摘要：說到雅馬哈YZF-R7，筆者這年紀的騎士，可能第一個會想到的是 1999 年限量推出的四缸跑車 YZF-R7，僅 500 輛的數(shù)量主要是為了符合 WSBK 超級摩托車世界錦標賽與鈴鹿 8 小時耐久賽的賽事標準，因此規(guī)格上幾乎只需要稍加改裝，...
說到雅馬哈YZF-R7，筆者這年紀的騎士，可能第一個會想到的是 1999 年限量推出的四缸跑車 YZF-R7，僅 500 輛的數(shù)量主要是為了符合 WSBK 超級摩托車世界錦標賽與鈴鹿 8 小時耐久賽的賽事標準，因此規(guī)格上幾乎只需要稍加改裝，就能夠直接在賽道上比賽。與之同時期的 YZF-R6、YZF-R1 更是延續(xù)至今，不過 YZF-R6 在賽道上主宰多年后，由于市場萎縮在 2020 年宣布停產，使這塊中排氣量跑車市場空了缺出來。
回到 2021 年，這次雅馬哈的新世代 YZF-R7，雖然名稱與當年的夢幻逸品相同，但實際定位卻天差地遠。新的 YZF-R7 是以 MT-07 這款運動街車為基礎，使用相同的鋼管車架與 CP2 689 c.c.雙缸引擎，但換上更符合賽道使用的前后懸掛系統(tǒng)，并重新設計騎士三角，搭配覆蓋全車的整流罩，取代過去 YZF-R6 的純種賽道車款。
在外觀上，由于雙缸的尺碼比起四缸更窄，因此擁有更修長的車身設計，車頭則是如同新世代 MT 家族，采用單顆魚眼頭燈，搭配修長的整流罩，造型上則相當雷同于 MotoGP 廠車 YZF-M1，并且一路向側面包覆到引擎旁。唯一可惜的是前方向燈組沒有與頭燈兩旁的晝行燈整合于一體，而是采用設置于側殼上的分離式造型，使整體感略被破壞。
車尾造型則是相當獨特，短俏的尾巴在后座兩側有著簍空設計，不僅有導流的效果，同時單條 LED 直立式尾燈也有非常高的識別度。同時右側的排氣管不像現(xiàn)在多數(shù)車廠為了環(huán)保法規(guī)使用相當長的側管，YZF-R7 仍然維持接近下排的形式，使整體感受不會被破壞。
跨上車后，可以看到彩色全數(shù)位儀表，轉速部分設置位于熒幕上半部，讓騎士能輕松看到轉速信息，時速則是采用數(shù)字顯示。另外左上角還擁有檔位顯示功能，右側則是油表，下方則是總計里程、時間等其它信息，另外警示燈號則全數(shù)都列在熒幕上方的框架上。
約試車的時候正值年底的年鑒寫作日，因此雖然雅馬哈非常用心的給每家媒體排了 5 天試車，但是我也僅能挑其中一天來試、更不要說把車騎去賽車場了。不過在騎去我們預定的拍攝地點時，這輛車好上手的特性，讓我回憶起大學時期騎著我的 FZR 到處跑的時光。
騎士三角的部分，以一輛原先設定為街車的車架與引擎的街跑來說，可說是筆者近年來騎過最趴的一款車。這種幾乎接近純種跑車的姿勢設定，主要是為了高速行駛時更能抵抗風壓，但由于座高設定不會過高，因此不會像 YZF-R6 一樣有種抱著前輪在騎車的感覺，而是有種抱著引擎騎車的老派感受，對于筆者來說 YZF-R7 的騎乘姿勢可說是非常熟悉，同時停車時也毫無壓力。
動力部分沒啥特別的，與 MT-07 相同的 CP2 689 c.c.引擎，有著相當不錯的低轉扭力，因此即使在市區(qū)也不會太難騎，轉速拉起來之后仍然會感受到有明顯的推力，但又不會像 4 缸 600 級的跑車那樣突然涌現(xiàn)，整體來說就是非常順暢。另外在退檔時，由于這顆變速箱首度搭載了滑動式離合器，因此即使退檔補油不精確也不會有太多的頓挫，可以說是非常親民好上手的動力特性。
避震器的部分，前懸掛系統(tǒng)使用高性能跑車常用的 41 mm 倒立式潛望式避震，后懸掛系統(tǒng)則是單槍多連桿中置避震系統(tǒng)，整體支撐度相當不錯，處理坑洞彈跳也算相當細膩，雖不到越野車的如履平地感，但也能夠避免有太多二次彈跳。
這樣的避震設定在轉向時，搭配騎乘姿勢雖然還是會有種要靠傾倒來增加回旋性的感覺，同時較高的腳踏會有種探不到傾角極限的感覺。但是由于重心比 YZF-R6、YZF-R1 還要來得更低，再加上雙缸引擎的輕巧性，因此左右換位相當靈活。
而剎車的部分對比者來說就相當熟悉了，前面采用 298 mm 雙碟搭配輻射式 4 活塞卡鉗、后方則是 245 mm 單碟搭配單活塞卡鉗，并擁有 ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)。這樣的配置可說是非常均衡，前剎的力道也相當線性，不會過于難以控制，后剎也能夠輕松控制，來幫助在入彎時穩(wěn)定車身。
這樣的動力、剎車、轉向感受搭配起來，在路上騎時真的讓筆者有種回到大學的感受，當時騎著改裝到只剩車架還是原廠的大改 FZR，前往賽車場的路上，幾乎是完全一樣，雙缸車所塑造的纖細車身、油箱夾持的感覺、雙缸的排氣聲浪（雖然相較起來筆者比較喜歡 V 型雙缸的聲音），一路上幾乎都在憶當年。
當然，時隔 15 年，肯定是有些不同之處。當年筆者能夠騎著 FZR 到處趴趴走，但現(xiàn)在的腰力、耐力早就不如當年，要讓筆者在路上騎這輛車整天還真是有點痛苦，腹部要用力支撐上半身，不要讓手過度支撐把手，雙腳要緊夾油箱，若是騎得再久一點可能隔天會肌肉痠痛到連下床都會有點困難，對筆者來說要騎這輛車來代步是不可能的事情。但是若筆者有點預算有閑，還會三不五時想騎著車跨越縣市去跑賽道的話，這輛 YZF-R7 會是筆者的首選。
