摘要：同級川崎Ninja400買到了4.98W，KTM的RC390也要5.098W，這價格雖然說不上有多實惠，但也算是合理，面對全新的R3您會。就在昨天雅馬哈終于公布了YZF R3的售價4.68W，可謂是讓車友們大大地出了一口氣，這次沒有被放鴿子。...

就在昨天雅馬哈終于公布了YZF R3的售價4.68W，可謂是讓車友們大大地出了一口氣，這次沒有被放鴿子。同級川崎Ninja400買到了4.98W，KTM的RC390也要5.098W，這價格雖然說不上有多實惠，但也算是合理，面對全新的R3您會作何選擇呢？

先來看看今天的主角R3，這外觀不用多說，它已經(jīng)是很多車友眼中的西施不容褻瀆。與19款相比最大的變化來自于全新的KYB37mm倒立式減震，為車輛提供更輕的簧下質(zhì)量，帶來更輕盈的操控。車把降低了22mm讓騎行三角更為戰(zhàn)斗，更接近真正賽車的感覺。

儀表雖然不是TFT全彩配置，但這塊液晶負(fù)顯儀表的功能完全夠用，同時21款R3的整流罩讓風(fēng)阻系數(shù)進一步降低至0.323，帶來的結(jié)果就是讓R3的極速增加了8km。

動力單元依然是那臺321cc并列雙缸發(fā)動機，可在10750rpm輸出30.4kW的最大功率，在9000rpm爆發(fā)28.4N·m的最大扭矩。從最大功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速來看，它的動力延展性很好，帶來的駕馭體驗應(yīng)該是那種一直給油一直爽的體驗。它的整備質(zhì)量為171kg，算得推重比為0.177kW/kg。

雅馬哈R3座高很親民僅為780mm，從兼容度來看這個高度值得稱贊，可以讓更多的車友與它親密接觸，但從一款仿賽車型的運動表現(xiàn)來看有些低了，如果買來當(dāng)賽道練習(xí)車，我至少會改裝個加高座墊。

排量稍大點的川崎Ninja400售價4.98W，有著不錯的顏值和動力表現(xiàn)，憑借這些優(yōu)勢讓它在市場上經(jīng)久不衰。動力方面399cc并列雙缸發(fā)動機可輸出33.5kW/9600rpm最大功率以及37.2N·m/8000rpm最大扭矩，整備質(zhì)量也只有168kg，推重比為0.199kW/kg，動力表現(xiàn)優(yōu)于R3。

和R3相比Ninja400除了動力占優(yōu)之外，舒適性也稍稍占優(yōu)，偏街車的騎行姿態(tài)讓它更適合刷街跑山，而雅馬哈R3則更為激進一些。

相較于上述兩款仿賽，KTM RC390相對較硬核一些，這也符合KTM一貫的調(diào)性。先不說動力如何，單看座高就讓很多車友退避三舍，它達到了820mm。

動力部分搭載了一具單缸四氣門373cc發(fā)動機，壓縮比高達12.9：1，可輸出32kW/9000rpm最大功率和35N·m/7000rpm最大扭矩。整備質(zhì)量約為152kg算得推重比為0.21kW/kg。

雖然它在可玩性和運動性方面有著一些優(yōu)勢，但它的單缸震動也是它的短板，而且它的售價也相對較貴，對于它的操控體驗來說更適合有一定駕駛經(jīng)驗的老手，對于新手來說它的動力表現(xiàn)有些激進。

除了這些進口車型之外雅馬哈R3還要面對國產(chǎn)車的挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是凱越的321RR，起售價僅為2.598W，外觀以及配置也都得到了很多車友的認(rèn)可。

動力方面搭載的是322cc并列雙缸平臺，有著29kW/10500rpm的最大功率和28N·m/9000rpm的最大扭矩，而整備質(zhì)量為151kg。雖然賬面參數(shù)遜于R3，但憑借輕車重讓它的推重比達到了0.192kW/kg?，F(xiàn)在唯一讓車友不放心的就是它的耐久度如何，如果在保障耐久度的前提下，同時手里預(yù)算有限，凱越321RR倒是個不錯的選擇，

搭載353cc并列雙缸的QJMOTOR賽350也算是個潛在對手，它售價為2.8999W。其顏值也不用我再多說什么了，車友已經(jīng)給出了明確的答案。

動力表現(xiàn)上可在9000rpm輸出27kW最大功率，7000rpm輸出31N·m最大扭矩，但它的整備質(zhì)量有些拉胯為179kg，算的推重比為0.15kW/kg。相較于上面的凱越321RR，它的動力特性偏低扭輸出，同時賽350的聲浪堪稱摩屆好聲音，更適合街道騎行。

總體看來雅馬哈R3有著強大的品牌影響力以及優(yōu)秀的賽道基因，在做工方面也深得車友認(rèn)可，但隨著國內(nèi)市場的逐步成熟，各大品牌對國內(nèi)市場的重視以及國產(chǎn)品牌的崛起，國產(chǎn)與進口之間的差距會逐步縮小，競爭只會愈演愈烈。雖說好飯不怕晚我們可以等，但讓車友等太久可就不太好了。

您對雅馬哈R3有啥看法呢？