摘要：近日，隨著國際局勢的不穩(wěn)定，原油價格直線上升，已經(jīng)在130美元/桶附近。根據(jù)我國的成品油調(diào)價機制，到3月17日油價有可能迎來再一輪上漲，95號汽油每升或?qū)⑼黄?元。不斷上漲的油價成為燃油車主們心中的大石，相信油耗接下來會成為消費者選擇燃油車...
近日，隨著國際局勢的不穩(wěn)定，原油價格直線上升，已經(jīng)在130美元/桶附近。根據(jù)我國的成品油調(diào)價機制，到3月17日油價有可能迎來再一輪上漲，95號汽油每升或?qū)⑼黄?元。
不斷上漲的油價成為燃油車主們心中的大石，相信油耗接下來會成為消費者選擇燃油車的重要考慮因素。
也許考慮買純電動車的消費者會心中竊喜，因為油價與純電動車無關(guān)，車上的油箱已經(jīng)變成了電池，現(xiàn)在購買純電動車大部分考慮的都是電池容量和續(xù)航里程。
但純電動車也在漲價。隨著國際電池原材料的不斷上漲，電池成本飆升，同時也轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。例如本月10日特斯拉就將Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版價格均上調(diào)了1萬元，就是因為三元鋰電池材料成本上升。電池成本的上升讓純電動車不同續(xù)航里程的車型價格差異越來越大，例如Model 3續(xù)航里程675km的高性能版原本比續(xù)航里程556km的標(biāo)準(zhǔn)版車型貴7.4萬元，現(xiàn)在又將差距拉大到8.4萬元；而另外一家新能源車廠的中型純電SUV，續(xù)航里程1008km與650km的車型之間價格居然相差17.3萬元，兩車配置上相差不會超過4萬元的幅度，這其中絕大部分都是電池的差價。
這時候，可能大家就要考慮如何用更少的電池跑更多的里程了，電能消耗量（指電動車跑100公里消耗多少度電，簡稱：電耗）應(yīng)該成為消費者購買電動車的重要參考之一。而電耗其實并不簡單，它關(guān)系到整車的能耗效率，很大程度上可以反映一個車廠的綜合技術(shù)水平的高低。
為了直觀的了解市場上熱銷純電車型的電耗水準(zhǔn)，小編根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)選取了去年市場上銷量排行前40位的純電車型，根據(jù)工信部中國汽車能源消耗量數(shù)據(jù)整理了電耗，并按照微型車、小型車、緊湊型車、中型及中大型車做了分類排名。當(dāng)然，登記數(shù)據(jù)肯定會與實際數(shù)據(jù)有一定出入，大家可以參考排名對車型的電耗水準(zhǔn)有一個大概了解。
首先來看占純電市場份額最大的微型純電動車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)純電動共149個車型，全年銷量為244.4萬輛，前40位的純電動車總銷量達(dá)到200萬輛。而銷量排名前12位的微型車銷量合計達(dá)到78.22萬輛，這其中，光是五菱宏光MINIEV就占了一半多的銷量。
跟銷量一樣好的是宏光MINIEV的電耗，8.8kWh/100km的電耗意味著如果在廣州利用低谷時間充電，每度電為0.23元，行駛100km只需要2.02元電費，平均每公里才2分錢！
電耗排第二的車型是奇瑞新能源的QQ冰淇淋，同樣也是8.8kWh/100km的電耗表現(xiàn)，可能只是輸在小數(shù)點后2位。不得不說去年10月上市的QQ冰淇淋是宏光MINIEV的勁敵，不僅價格和外觀相似，連性能也相差無幾。
另外一輛奇瑞的小螞蟻電耗也表現(xiàn)不俗，9.4kWh/100km的電耗表現(xiàn)，還能夠在微型車中提供400km以上的續(xù)航，銷量也是位居前列，可見奇瑞在新能源上還是有不錯的技術(shù)底蘊的。
在微型車中，電耗低于9kWh/100km應(yīng)該是比較優(yōu)秀的，大部分位于9-10kWh/100km之間。
目前走量的小型車在市場上還不多，在電耗表現(xiàn)上，比亞迪海豚以11.3kWh/100km拔得頭籌。
作為熱銷小型純電SUV，哪吒V的電耗表現(xiàn)也非常出色。
隨著續(xù)航里程和電池重量的增加，小型車的電耗高了一些，11~12kWh/100km的電耗比較正常。
作為最適合家用的緊湊型車，純電動的車型數(shù)量也較多，但是總銷量并不占優(yōu)，以上車型總銷量為47.93萬輛，大大低于微型純電動車。
在緊湊型純電動車中，比亞迪占據(jù)了第一、二名，e2和秦PLUS EV的電耗都≤12kWh/100km，跟小型車相比也毫不遜色，體現(xiàn)了優(yōu)秀的三電水準(zhǔn)。
大眾的ID.4系列的兩款車型在緊湊型SUV中墊底，糟糕的電耗完全不能與其跨國大車企的身份匹配，急需在電耗技術(shù)上多下點苦功。
緊湊型純電動車的電耗大都在12~14 kWh/100km之間，低于12 kWh/100km屬于非常優(yōu)秀，高于15 kWh/100km就要檢討一下了。
在中型及中大型純電動車型市場，雖然車型也不多，但是表中的車型總銷量卻達(dá)到了61.15萬輛，平均銷量甚至超過了微型車，主要是因為純電車銷量前五名有三款都出現(xiàn)在了這個榜單。
特斯拉的能耗效率確實挺高，Model 3和Model Y的電耗都居于中型轎車和中型SUV首位，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
小鵬汽車的能耗水平也是非常不錯的，除了P7排中型車第二名外，小鵬G3在緊湊型純電SUV中甚至排電耗第一，在國內(nèi)領(lǐng)先。
不過同樣是屬于新勢力，蔚來就表現(xiàn)得很糟糕，三款SUV車型電耗全部超過17 kWh/100km，就算帶著100度電的電池都讓人開起來擔(dān)心。
中型及中大型純電車的電耗兩極分化的厲害，優(yōu)秀的車型把電耗很好的控制在了緊湊型車12~14kWh/100km的水準(zhǔn)，而超過17 kWh/100km電耗的車型，簡直是大型災(zāi)難現(xiàn)場，讓人不忍直視。
文 | 鹿野
