摘要：在“王朝”和“e網(wǎng)”之后，比亞迪又為廣大新能源消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)讓人耳目一新的產(chǎn)品系列——“海洋”。比亞迪海洋系列是針對(duì)年輕用戶群體打造的一個(gè)年輕時(shí)尚產(chǎn)品序列，設(shè)計(jì)上打破了比亞迪此前的慣用風(fēng)格，顯得朝氣蓬勃更有活力。同時(shí)在硬實(shí)力上，今天我們?cè)?..
在“王朝”和“e網(wǎng)”之后，比亞迪又為廣大新能源消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)讓人耳目一新的產(chǎn)品系列——“海洋”。
比亞迪海洋系列是針對(duì)年輕用戶群體打造的一個(gè)年輕時(shí)尚產(chǎn)品序列，設(shè)計(jì)上打破了比亞迪此前的慣用風(fēng)格，顯得朝氣蓬勃更有活力。同時(shí)在硬實(shí)力上，今天我們?cè)囻{的海洋系列首款車(chē)型海豚，是首個(gè)源自e平臺(tái) 3.0的比亞迪車(chē)型，具有全球首款深度集成八合一電動(dòng)力總成、IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)以及熱泵空調(diào)等領(lǐng)先技術(shù)，整體看點(diǎn)十足。
比亞迪海豚于不久前的成都車(chē)展正式上市，共推出4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)9.38-12.18萬(wàn)元。入門(mén)活力版車(chē)型續(xù)航為301公里，中高配車(chē)型續(xù)航401-405km，頂配車(chē)型的130kW電機(jī)在同級(jí)中十分誘人。
官方介紹，海豚目前訂單中占比最多的是售價(jià)10.88萬(wàn)元的時(shí)尚版車(chē)型，也正是我們今天所試駕的版本。
首先簡(jiǎn)單聊聊新車(chē)的外觀。
在看多了比亞迪的各種“龍顏”之后，海豚的這個(gè)帶有一些未來(lái)感的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)還確實(shí)挺有味道。前臉采用了較前衛(wèi)的無(wú)格柵化設(shè)計(jì)，但是線條沒(méi)有那么鋒利，反而是以溫和圓潤(rùn)為主。尾部的核心是一道橫貫式LED燈組，設(shè)計(jì)上采用了透明鏤空樣式，很有質(zhì)感。
此外，海豚的配色也比較新穎。它打破了以往從A柱到尾部的懸浮式雙色車(chē)身，將灰色車(chē)頂一直延伸至前機(jī)蓋。在前后保險(xiǎn)杠上，以及后視鏡位置還加入了醒目的撞色搭配，除了如圖的嫩綠，還有橙色、藍(lán)色等年輕色彩。
海豚的側(cè)面有著極為顯著的純電動(dòng)汽車(chē)特征，前后懸極短，車(chē)頭也被壓縮到極致，將更多的空間讓給座艙。雙腰線不再是傳統(tǒng)的平行走向，而是一個(gè)相交的箭頭樣式。
尺寸方面，海豚的長(zhǎng)寬高分別為：4070/4125/4150*1770*1570mm，軸距為2700mm，軸長(zhǎng)比達(dá)到66.3%。軸距上領(lǐng)先同級(jí)電動(dòng)汽車(chē)50+mm，領(lǐng)先同級(jí)燃油車(chē)150+mm。
雙色的低風(fēng)阻輪圈樣式很獨(dú)特，通過(guò)開(kāi)孔和銀色描邊塑造出了五輻效果。輪胎方面選用了朝陽(yáng)品牌的RADIAL系列，規(guī)格為195/60 R16。
內(nèi)飾同樣煥然一新，設(shè)計(jì)上采用了大量曲線、曲面和圓形元素，車(chē)門(mén)內(nèi)拉手和中控臺(tái)臺(tái)面有著很明顯的海洋元素在其中。同時(shí)，海豚在內(nèi)飾的色彩搭配上也很大膽，淺灰+白色拼接為主，細(xì)節(jié)上加入了部分鍍鉻裝飾和一絲亮橙色進(jìn)行點(diǎn)綴。
新車(chē)的方向盤(pán)也是重新設(shè)計(jì)的，啞光暗銀色的裝飾很有質(zhì)感。兩側(cè)多功能按鍵以撥輪+按鍵的形式組合搭配，手感絕對(duì)是越級(jí)水準(zhǔn)。
儀表的尺寸雖然不大，但是顯示效果足夠細(xì)膩，信息也足夠豐富直觀。
12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)懸浮式大屏算是比亞迪的招牌之一了。在新車(chē)海豚上，這塊大屏繼續(xù)搭載最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不同的是其在UI設(shè)計(jì)上更加簡(jiǎn)潔，并加入了負(fù)一屏功能和分屏顯示，用戶體驗(yàn)上更出色。
海豚的中控大屏底部做了一個(gè)延展出來(lái)的“托盤(pán)”式造型，內(nèi)部可以儲(chǔ)物，頂部布局了一些的開(kāi)關(guān)按鈕，比較重要的電子換擋桿也被集成在這個(gè)部位，可以說(shuō)相當(dāng)巧妙了。
再往下是兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源，最底部還有一個(gè)帶滑動(dòng)蓋板的儲(chǔ)物格。此外中央扶手臺(tái)上還有兩個(gè)杯架以及一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電位置，扶手臺(tái)下方則是一個(gè)開(kāi)放式的碩大儲(chǔ)物空間，在儲(chǔ)物方面的實(shí)用性和便利性上考慮非常周到，很適合家用。
得益于出色軸長(zhǎng)比，海豚的車(chē)內(nèi)乘坐空間足以媲美主流B級(jí)車(chē)型。以上圖為例，體驗(yàn)者身高1.70米，調(diào)整至合適的前后排坐姿后，頭部、膝部空間相當(dāng)充裕，且后排地板為純平，不影響任何位置的舒適性。
動(dòng)力上，海豚時(shí)尚版車(chē)型搭載一臺(tái)最高功率70kW、最大扭矩180Nm的前置永磁同步電機(jī)，用在這個(gè)尺寸的車(chē)型上可以說(shuō)剛剛好。市區(qū)行駛的起步加速絲毫不費(fèi)力，地板電下去也能提供一定的推背感。據(jù)試駕過(guò)頂配130kW電機(jī)車(chē)型的媒體表述，那臺(tái)車(chē)可以在柏油路上輕松讓前輪突破抓地極限，開(kāi)起來(lái)也很澎湃。
續(xù)航上，除了最低配的活力版301km車(chē)型搭載30.7KWh電池組外，其他三款車(chē)型電池組能量都是44.9kWh，70kW電機(jī)兩款車(chē)型的綜合續(xù)航是405km，頂配130kW電機(jī)由于功率更高，續(xù)航為401km。電池電芯是比亞迪著名的高安全刀片電池（磷酸鐵鋰電池）。
能利用相對(duì)較低能量電池組達(dá)成同級(jí)主流續(xù)航水平，海豚自然有一套真功夫。
首先是e平臺(tái)3.0上出現(xiàn)的八合一電動(dòng)力總成，相比二代的3+3集成，這一代三電系統(tǒng)的集成度更高，所以整體效率和體積功率密度更高，電耗進(jìn)一步降低。
其次還有與漢車(chē)型上相同的IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，其原理與博世的iBooster相同，都是利用電信號(hào)和電腦控制取代傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，可以更好的利用電機(jī)能量回收功能。
最后還有海豚上的主動(dòng)冷媒式熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其可以主動(dòng)為電池包進(jìn)行加熱，并可以吸收高壓系統(tǒng)的余熱。在冬季零下30度的環(huán)境下都可以工作，低溫續(xù)航里程提升20%。
我們?cè)谝惶斓脑囻{過(guò)程中也做了個(gè)簡(jiǎn)單的續(xù)航測(cè)試，從順義某酒店出發(fā)至懷柔雁西湖，一天往返。從結(jié)果來(lái)看，總實(shí)際行駛里程85.5km，表顯續(xù)航消耗96km，耗電量估算為10.77kWh，估算平均電耗為11.6kWh/100km。
考慮到空調(diào)+滿載四位成年人，以及占比一半的高速路況，這個(gè)電耗和實(shí)際續(xù)航能力還是非常不錯(cuò)的，扎實(shí)的續(xù)航能力也是比亞迪的優(yōu)良傳統(tǒng)。
最后的最后，是不得不提的行駛質(zhì)感，這也是海豚最讓我驚喜的一點(diǎn)。本來(lái)以為這會(huì)是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)和元EV差不多的比亞迪電動(dòng)車(chē)，但是實(shí)際表現(xiàn)徹底打了我的臉。海豚的整體包括車(chē)內(nèi)NVH表現(xiàn)、底盤(pán)的緊致、轉(zhuǎn)向的細(xì)膩和懸架對(duì)顛簸的過(guò)濾，都是至少20萬(wàn)級(jí)的表現(xiàn)，絕對(duì)吊打同級(jí)某拉的某貓這些車(chē)型。
口說(shuō)無(wú)憑，感興趣的可以兩款車(chē)都試試看。
編輯總結(jié)：海豚的整體出色表現(xiàn)，讓我對(duì)比亞迪的海洋系列刮目相看，除了在設(shè)計(jì)上勇于突破外，實(shí)打?qū)嵉膽?yīng)用了不少行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。同時(shí)，也讓我對(duì)海洋系列的下一款車(chē)型更加期待，據(jù)說(shuō)基于概念車(chē)ocean-X打造的下一款車(chē)型，會(huì)搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，還將有更多的新技術(shù)嘗試。
