摘要：比亞迪出息了！在EV SALES / EV VOLUMES公布的《1-2月份全球新能源乘用車銷量TOP 10排行榜》中，中國電動汽車品牌-比亞迪的車型，竟然占了一半。其中：宋PLUS DM-i銷售3.55萬輛，獲得第4名；秦PLUS DM-...

比亞迪出息了！

在EV SALES / EV VOLUMES公布的《1-2月份全球新能源乘用車銷量TOP 10排行榜》中，中國電動汽車品牌-比亞迪的車型，竟然占了一半。

其中：宋PLUS DM-i銷售3.55萬輛，獲得第4名；秦PLUS DM-i緊隨其后，斬獲第5名，銷售3.3萬輛；海豚和漢EV同樣不敢示弱，占據了榜單第7名和第8名的位置；就連新秀車型比亞迪唐DM，也拿下了第九名。

同時，3月份，比亞迪新能源乘用車銷售10.4萬輛，成為中國首個月銷“10萬+”的電動汽車品牌;這個銷量，也讓比亞迪殺入了中國汽車（包含燃油汽車和電動車）零售銷量的前三，妥妥的頭部陣營了。

要知道：就在三年前（2019），比亞迪在中國汽車品牌銷量排行榜中的位置，還沒有進入前10；她到底靠著什么，能夠在短時間內，銷量猶如坐火箭；不僅國內稱雄，殺入銷量前三；還笑傲全球，占據了世界電動汽車TOP 10排行榜的半壁江山？

以我個人多年的追蹤觀察，我認為：比亞迪在汽車界異軍突起，主要應該歸功于以下二個原因。

一，多年深耕電動汽車，終迎來厚積薄發(fā)

如果我沒有記錯的話，比亞迪應該是最早進入電動汽車領域的中國企業(yè)，沒有之一；2003年，比亞迪就進軍汽車產業(yè)、布局新能源了；這一年，特斯拉也才剛剛成立，馬斯克都還沒有加入。

由于比亞迪是中國乃至世界上，最早進入電動汽車領域的先行者，她沒有模仿的對象，也沒有完善發(fā)達的供應鏈為她提供臂助，一切都要靠自己摸索，沉淀“研發(fā)技術”和“制造經驗”。

因此，在堅韌而漫長的探索中，比亞迪逐漸掌握了電動汽車的核心技術，形成了“DM-i超級混動技術”、“刀片電池”、“完備的核心零部件自造”三大極具市場競爭力的利器，讓比亞迪得以“不鳴則已、一鳴驚人”。

這時候有讀者朋友可能會抬杠：你說上面三個是核心技術，怎么證明呀？

我的回答是：如果比亞迪“DM-i超級混動技術”不好，全球十大熱銷電動汽車中，比亞迪混動汽車為何能占到三款？如果“刀片電池”沒有競爭力，豐田、特斯拉等跨國車企又為何紛紛采購呢？

是不是核心技術，市場和消費者用訂單給出了最好的答案。

二，前瞻性布局“純電平臺”和自動駕駛，為電動汽車智能化做技術儲備。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福有一句名言：汽車變革的上半場是電動化，下半場是智能化。每個行業(yè)、每時每刻都在發(fā)生著進化，順之則昌、逆之則亡。

是以，比亞迪并沒有因為自己深耕電動多年，掌握了很多核心技術而驕傲自滿；相反，比亞迪還在為即將到來的“智能電動汽車”時代，進行前瞻性的研發(fā)布局。

2021年9月份，比亞迪正式發(fā)布了基于純電技術的e3.0平臺，填補了國內純電平臺的空白。至于什么是純電平臺，它與以前的電動汽車技術平臺有什么區(qū)別，解釋起來比較麻煩，各位讀者朋友只需要知道：純電平臺能夠造出更智能的電動汽車就行了。

2022年3月份，比亞迪則宣布了與百度、英偉達等合作伙伴，聯合研發(fā)自動駕駛系統和自動駕駛芯片。

有了這樣的超前布局，個人覺得：在汽車變革的上半場（電動化），比亞迪表現驚艷；在汽車變革的下半場（智能化），比亞迪也是穩(wěn)了。

有了這樣的超前布局，我認為：基于純電平臺的海洋系列（海豚、驅逐艦05，以及未發(fā)布的海豹等），將成為繼王朝系列后，比亞迪的又一殺手锏。

海豚極有希望殺進全球電動汽車銷量前五，驅逐艦05、海豹殺入前十，也是大概率事件。

總之，靠著技術實力和銷量猛增，在未來10年，比亞迪或將成為全球前三大的車企；并引領電動汽車稱霸亞洲，爭雄世界，成為我們產業(yè)轉型與制造升級的最美標桿。

加油！