摘要：【點擊右上角加"關(guān)注"，全國產(chǎn)經(jīng)信息不錯過】飛行器行業(yè) | 研究報告 核心摘要：美國從國家戰(zhàn)略和國家安全方面考量大力發(fā)展超音速臨空器；高超音速臨空器研制難度高，美國發(fā)展并非一帆風(fēng)順。我國未來對于臨近空間開發(fā)的政策支持將更為廣泛且深入。固發(fā)是...

【點擊右上角加"關(guān)注"，全國產(chǎn)經(jīng)信息不錯過】

飛行器行業(yè) | 研究報告

核心摘要：

美國從國家戰(zhàn)略和國家安全方面考量大力發(fā)展超音速臨空器；高超音速臨空器研制難度高，美國發(fā)展并非一帆風(fēng)順。我國未來對于臨近空間開發(fā)的政策支持將更為廣泛且深入。

固發(fā)是當(dāng)下主流方案，未來液體和組合動力是發(fā)展趨勢；面對稱構(gòu)型的優(yōu)良升阻比和機(jī)動性更加適合高超音速飛行；防熱難點是抵抗長時間受熱的同時，兼顧氣動外形與經(jīng)濟(jì)性。

超音速臨近空間飛行器種類分為探空火箭、試驗平臺、太空旅游及超音速客機(jī)。探空火箭在大氣環(huán)境探測和微重力試驗方面具有顯著優(yōu)勢；缺少低成本、高響應(yīng)速度的飛行試驗平臺是行業(yè)痛點；太空旅游逐漸大眾化，商業(yè)運作即將到來；超音速客機(jī)發(fā)展的諸多因素已經(jīng)擁有相應(yīng)解決方案。

以飛行試驗為切入點，進(jìn)而拓展太空旅游和超音速客機(jī)領(lǐng)域?qū)τ趪鴥?nèi)初創(chuàng)企業(yè)更為穩(wěn)妥。

超音速臨空器行業(yè)概述

研究范圍界定

臨近空間飛行器由航空與航天技術(shù)深度結(jié)合發(fā)展而來

臨近空間是指距離地面20-100公里的空域，不在傳統(tǒng)航空和航天的覆蓋范疇內(nèi)，是人類尚未進(jìn)行大規(guī)模利用的空白區(qū)域。臨近空間不僅從空間層面連接著天空和太空，同時也將航空與航天的技術(shù)進(jìn)行深度融合。臨近空間飛行器（臨空器）是指能在臨近空間空域內(nèi)飛行并執(zhí)行特定任務(wù)的飛行器。從廣義上講，我們將臨近空間內(nèi)飛行速度超過1.2馬赫的各類飛行器統(tǒng)稱為超音速臨近空間飛行器。

臨近空間環(huán)境特點

環(huán)境差異導(dǎo)致航空、臨近空間、航天存在應(yīng)用差別

航空、臨近空間與航天的環(huán)境差異導(dǎo)致三者存在較大應(yīng)用區(qū)別。傳統(tǒng)航空0-20km高度區(qū)間，存在稠密大氣，較強(qiáng)的氣動阻力很難實現(xiàn)高超音速飛行，因此航空器主要用于亞音速的商業(yè)運輸。傳統(tǒng)航天大于100km高度，大氣稀薄，航天器無法利用氣動力進(jìn)行控制，僅能依靠動力進(jìn)行控制，機(jī)動性能較差，因此運載火箭主要用于天地間運輸。臨近空間20-100km，存在少量的大氣，環(huán)境介于航空航天兩者間，在此空間內(nèi)可以在較小的氣動阻力下，增加氣動力控制，從而實現(xiàn)長時間的高超音速飛行。

超音速臨空器面臨的環(huán)境影響：邊界層轉(zhuǎn)捩，是指靠近飛行器壁面的薄層，從層流轉(zhuǎn)化為湍流的過程。飛行馬赫數(shù)增加將會導(dǎo)致邊界層轉(zhuǎn)捩加劇，摩擦阻力增加，引起熱流增加，側(cè)向穩(wěn)定性降低等離子鞘套，是由于氣動加熱，貼近飛行器表面的氣體和飛行器材料表面分子被分解和電離形成的，其具有吸收和反射電磁波的能力，會導(dǎo)致地面與飛行器之間的無線電通信中斷。

超音速臨空器類型及特點

超音速臨空器的科研應(yīng)用日趨成熟，商業(yè)應(yīng)用即將開始

超音速臨近空間飛行器種類分為探空火箭、試驗平臺、武器裝備、太空旅游及超音速客機(jī)。探空火箭目前技術(shù)和市場發(fā)展較為成熟。試驗平臺相對于探空火箭具有更強(qiáng)控制能力，飛行距離和飛行速度均高于探空火箭，基于這一特點可以向客戶提供臨空器提供氣動、防熱、電磁環(huán)境影響、控制制導(dǎo)等方面的飛行驗證服務(wù)。國外太空旅游企業(yè)已開展適航驗證，有望于兩年內(nèi)開展商業(yè)運營。高超音速客機(jī)在全球范圍內(nèi)技術(shù)尚不成熟，尚未進(jìn)行商業(yè)化普及，目前波音等國外公司正在進(jìn)行概念機(jī)研制階段。

美國高超音速臨空器發(fā)展歷程

高超音速臨空器研制難度高，美國發(fā)展并非一帆風(fēng)順

美國高超音速臨空器設(shè)計方案最早由錢學(xué)森提出，此后美國在高超音速臨空器投入大量人力、物力，但很多計劃都遭遇滑鐵盧。美國在NASP項目失敗后，通過將高難度目標(biāo)拆解成為多個項目，每個項目僅研究1-2個關(guān)鍵技術(shù)并通過大量試驗進(jìn)行研制的方式進(jìn)行技術(shù)積累與儲備。另外，國防部和NASA引入競爭機(jī)制，各單位提出不同的方案，由國防部和NASA最終在充分考慮經(jīng)費、技術(shù)等多方面因素后選擇最優(yōu)的方案進(jìn)行研發(fā)。由于保持長期的競爭，可以打破壟斷，更能充分發(fā)揮各單位的能力，達(dá)到共同進(jìn)步。

美國發(fā)展超音速臨空器原因探究

美國從國家戰(zhàn)略和國家安全方面考量大力發(fā)展超音速臨空器

美國從國家戰(zhàn)略和國家安全兩個方面的因素考量，大力發(fā)展超音速臨空器。自從美國調(diào)整全球戰(zhàn)略之后，實行了“重返亞太”的戰(zhàn)略，其主要目的是針對中國。特朗普時代即將終結(jié)，然而中國競爭中合作的格局不會改變。當(dāng)下我國更要跟上時代發(fā)展的步伐，大力發(fā)展超音速臨空器技術(shù)，只有掌握了這一具有戰(zhàn)略威懾力量的技術(shù)，實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興的遠(yuǎn)景才能得到保障。

臨近空間運載相關(guān)政策

臨近空間運載進(jìn)入十四五規(guī)劃重點領(lǐng)域，地位不斷提高

臨近空間商業(yè)化發(fā)展得益于我國商業(yè)航天的開放。國家鼓勵民間資本進(jìn)入到商業(yè)航天領(lǐng)域，臨近空間作為商業(yè)航天的其中一個細(xì)分方向?qū)崿F(xiàn)同步發(fā)展。2019年國防科工局頒布的《促進(jìn)商業(yè)運載火箭規(guī)范有序發(fā)展的通知中》，明確了亞軌道臨近空間發(fā)射的相關(guān)要求。在2020年中央政治局頒布的“十三五”規(guī)劃中，更是將臨近空間所屬的空天科技納入重大科技項目中?？梢灶A(yù)見到，我國未來對于臨近空間開發(fā)的政策支持將更為廣泛且深入。

超音速臨空器核心技術(shù)

超音速臨空器動力技術(shù)

固發(fā)是當(dāng)下主流方案，未來液體和組合動力是發(fā)展趨勢

目前較為成熟的發(fā)動機(jī)都存在一定的局限性：1）火箭發(fā)動機(jī)在低速階段其比沖較小，需要固定的發(fā)射裝置或利用飛行平臺掛飛發(fā)射，限制了高速飛行器的反應(yīng)速度和靈活性，目前國內(nèi)商用固發(fā)較為成熟，商用液發(fā)仍處于研發(fā)階段；2）沖壓發(fā)動機(jī)無法在靜止?fàn)顟B(tài)下啟動，在Ma3以下推進(jìn)效率較低，需要輔助動力以實現(xiàn)推力的有效連續(xù)；3）渦輪發(fā)動機(jī)在亞音速、跨音速時具有較大優(yōu)勢，但無法在高超音速情況下運行。因此將以上幾類發(fā)動機(jī)的不同單元和不同方式集成的組合動力發(fā)動機(jī)應(yīng)運而生，但組合動力發(fā)動機(jī)研制難度大，全球范圍內(nèi)成熟度較低。因此國內(nèi)民營企業(yè)目前僅能采用固體火箭發(fā)動機(jī)，但是固發(fā)不可復(fù)用性帶來的高成本以及起飛階段極高過載人體很難承受這兩點劣勢決定未來會被液發(fā)和組合動力替代。

超音速臨空器氣動外形技術(shù)分析

面對稱構(gòu)型的優(yōu)良升阻比和機(jī)動性更加適合高超音速飛行

面對稱構(gòu)型和軸對稱構(gòu)型是當(dāng)前國內(nèi)民營企業(yè)采用的兩種主力氣動外形。這兩者相比，面對稱構(gòu)型擁有更高的升阻比，即在相同的飛行條件下（飛行環(huán)境、速度、姿態(tài)等），具有更高的升力、更小的阻力。這意味著在遠(yuǎn)距離巡航中，面對稱構(gòu)型可以節(jié)省更多的燃料。在機(jī)動性方面，面對稱構(gòu)型由于具有機(jī)翼可以利用空氣舵進(jìn)行機(jī)動控制，較軸對稱構(gòu)型機(jī)動性更強(qiáng)。然而面對稱外形相較軸對稱構(gòu)型更加復(fù)雜，導(dǎo)致制造成本增加，制造時間提高。

超音速臨空器防熱技術(shù)

防熱難點是抵抗長時間受熱的同時，兼顧氣動外形與經(jīng)濟(jì)性

超音速臨空器長時間以較高馬赫數(shù)飛行，長時間空氣摩擦形成極高的氣動加熱，進(jìn)而導(dǎo)致相應(yīng)的熱應(yīng)力和熱變形，從而引發(fā)飛行器氣動力發(fā)生變化。超音速臨空器受到氣動加熱時間相較運載火箭有著數(shù)量級的提升，對于運載火箭難度較低的防熱，在超音速臨空器研制中防熱則是一項關(guān)鍵性技術(shù)。目前主要有三種技術(shù)途徑來解決這種問題，分別是主動冷卻、半主動防熱和被動防熱。此外做好防熱工作，需要大量飛行試驗的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，優(yōu)化防熱方法，進(jìn)而實現(xiàn)防熱的同時兼顧氣動外形、重量以及經(jīng)濟(jì)性，避免造成不必要的冗余。

超音速臨空器回收方式

不同回收方式各有優(yōu)劣，應(yīng)用場景的不同導(dǎo)致回收方案差異

超音速臨空器與火箭可采取的回收方式相同，分別是傘降回收、垂直返回及帶翼飛回。三者都擁有各自的優(yōu)勢，傘降回收的最大優(yōu)勢在于保持運力同時節(jié)省成本；垂直返回方式適用于高落點精度的回收；帶翼飛回?fù)碛懈玫闹貜?fù)使用性和載人安全性。三者應(yīng)用的場景不同，會導(dǎo)致各企業(yè)采取的回收方式有所差別。

超音速臨空器市場分析

臨近空間的市場意義

空間技術(shù)躍升后商業(yè)潛力極大的新興領(lǐng)域

人類技術(shù)發(fā)展趨勢與人類認(rèn)知世界的方式息息相關(guān)，在這個過程中，框架式的思考邏輯是資源有限的情況下，最大限度覆蓋所有未知領(lǐng)域的方法。而隨著技術(shù)的延申和精細(xì)化進(jìn)程，研究框架會越切越細(xì)，相鄰的研究領(lǐng)域也會出現(xiàn)交叉，進(jìn)而誕生更多的商業(yè)應(yīng)用將這些領(lǐng)域的價值開發(fā)出來。所以在過去的空間技術(shù)領(lǐng)域，從自然環(huán)境上最容易將空間切分成兩類，一類是大氣層內(nèi)環(huán)境，另一類就是空間環(huán)境。因為二者自然環(huán)境的極大差異，導(dǎo)致這兩類空間技術(shù)發(fā)展出了截然不同的外在表現(xiàn)。但是一如所有行業(yè)發(fā)展趨勢，空間技術(shù)也存在逐步精細(xì)化的過程，存在不同領(lǐng)域相互交叉的問題。而臨近空間，就是在這樣一個背景下，逐步凸顯巨大商業(yè)潛力的板塊。

對流層及平流層底部內(nèi)主要依賴航空技術(shù)，太空環(huán)境主要依賴航天技術(shù)。對于前者來說，常規(guī)航空技術(shù)非常依賴相對濃厚的大氣，但也正因為大氣環(huán)境濃密，飛行阻力非常大，導(dǎo)致常規(guī)航空技術(shù)難以實現(xiàn)高超音速。對于太空環(huán)境來說，空氣極端稀薄，空氣阻力極低，所以衛(wèi)星等航天器維持在軌狀態(tài)消耗的燃料較少，可以保持航天器擁有較高壽命。但是對于夾在二者中間的臨近空間來說，既無法應(yīng)用傳統(tǒng)航空技術(shù)，也無法應(yīng)用傳統(tǒng)航天技術(shù)。在過去高超音速飛行因為眾多尚未完全攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，導(dǎo)致無法實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，但現(xiàn)在相應(yīng)的問題已經(jīng)得到了極大改善，進(jìn)而也使臨近空間具備了更多的商業(yè)價值。

探空火箭：行業(yè)特點探空火箭在大氣環(huán)境探測和微重力試驗方面具有顯著優(yōu)勢

探空火箭是臨近空間唯一的實地探測工具，是中高層大氣立體剖面探測和微重力科學(xué)實驗的有效手段，目前已廣泛應(yīng)用于空間天氣預(yù)報、中高層大氣研究、臨近空間環(huán)境研究、微重力條件下的材料加工、高空生物學(xué)研究等諸多領(lǐng)域，具有其他飛行器不可替代的優(yōu)點和作用。目前國內(nèi)的主要客群是從事上述領(lǐng)域的高校、科研院所。

探空火箭：行業(yè)規(guī)模

地球科學(xué)探測是探空火箭主要任務(wù)類型

美國NASA探空火箭計劃（Sounding Rocket Program)已進(jìn)展超40年，為美國的太空計劃提供了重要的科學(xué)，技術(shù)和教育方面的貢獻(xiàn)，并且是NASA最具成本效益的飛行計劃之一。過去十年間NASA探空火箭計劃累計發(fā)射166枚火箭，歷年來發(fā)射數(shù)量雖然有波動，但總體保持穩(wěn)定。從具體類型看，NASA探空火箭任務(wù)主要面向地球科學(xué)（大氣環(huán)境參數(shù)探測、地球物理探測等），值得注意的是，NASA探空火箭也開始了重復(fù)使用的探索。如假設(shè)未來十年中國探空火箭市場可以達(dá)到NASA探空火箭計劃相同，未來十年中國探空火箭市場規(guī)模將達(dá)到33.2億元。

試驗平臺：行業(yè)特點

缺少低成本、高響應(yīng)速度的飛行試驗平臺是行業(yè)痛點

NASA為確定某項技術(shù)成熟度提出了技術(shù)成熟度（TRL）的概念。若要進(jìn)入實用化生產(chǎn)部署階段，則需技術(shù)成熟度達(dá)到9級。超音速臨空器及運載火箭各分系統(tǒng)若想達(dá)到TRL7級都需借助飛行試驗平臺完成真實環(huán)境驗證。由于此前國內(nèi)沒有提供飛行試驗的商業(yè)機(jī)構(gòu)，因此絕大多數(shù)國內(nèi)航天航空研制單位僅依賴地面試驗和計算模擬，然而在進(jìn)行高超音速飛行時，飛行器表面流動特性復(fù)雜，僅依賴這兩種方式很難精準(zhǔn)分析，模型參數(shù)存在較大誤差。飛行試驗是在真實情況下驗證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、氣動特性、防熱、制導(dǎo)控制等方面可靠性的唯一方案 。傳統(tǒng)的飛行試驗平臺需針對客戶需求的飛行高速、速度以及試驗載荷進(jìn)行定制化設(shè)計，往往伴有研制周期長，成本高等特點，導(dǎo)致行業(yè)門檻高，客戶難以實現(xiàn)訴求，目前商業(yè)試驗平臺通過產(chǎn)品化通用設(shè)計及商業(yè)運作模型，有效解決了研制周期與成本問題，降低了行業(yè)門檻，可以更好的為各類客戶進(jìn)行服務(wù)。

試驗平臺：行業(yè)規(guī)模

航空航天試驗驗證市場規(guī)模有望達(dá)到154.7億元/年

自2009年，中國航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費按照年16.9%復(fù)合增長率逐年增長，推算2018年中國航空航天器制造業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費達(dá)到386.7億元。在項目研制中，試驗驗證階段經(jīng)費占比高達(dá)40%。據(jù)此推斷2018年航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)中用于試驗驗證階段經(jīng)費達(dá)154.7億元。此外，飛行試驗平臺也可為武器裝備研制提供服務(wù)。

太空旅游：行業(yè)特點

太空旅游逐漸大眾化，商業(yè)運作即將到來

隨著旅游業(yè)的發(fā)展，游客需求也在不斷變化，擁有太空旅游動機(jī)的人越來越多。由此衍生出多種太空旅游類型和商業(yè)模式。目前全球范圍提供的四種太空旅游類型中，空間站的乘坐體驗最好，活動空間大，體驗失重感，可嘗試太空行走，但價格偏高，很難大規(guī)模推廣，另外長達(dá)10天的太空生活會相對枯燥；空天往返飛行器在價格和乘坐體驗方面相對折中，更容易被大眾接受，但唯一的缺點是乘坐時間過短。

太空旅游：行業(yè)規(guī)模

太空旅游有望在2027年達(dá)到17億美元規(guī)模

據(jù)《商業(yè)太空旅游市場現(xiàn)狀與發(fā)展分析》，60％的美國人、70％的日本人和43％的德國人都希望嘗試太空旅游，目前僅維珍銀河一家公司已擁有約900名意向用戶（支付1000美元預(yù)定費用） 。民眾對太空旅游的積極性是很高，太空旅游產(chǎn)業(yè)隱藏著巨大商機(jī)。具體來說亞軌道旅游價格較低，更容易拓展市場。根據(jù)Report Linker預(yù)測，2027年全球亞軌道旅游市場將達(dá)到15億美元。從定位客群角度分析，太空旅游項目經(jīng)費高昂且對旅客身體素質(zhì)要求很高。太空旅游市場需求者定位為高收入人群，且身體和心理素質(zhì)佳的群體。

超音速客機(jī)：行業(yè)特點

制約超音速客機(jī)發(fā)展的因素已有相應(yīng)解決方式

超音速客機(jī)服務(wù)于高端商務(wù)人士服務(wù)，為他們提供豪華旅行和快速旅行方案。協(xié)和號因飛機(jī)單價過高、運營效率低、噪音巨大、航程限制、政策限制等原因于2003年退役。此后超音速客機(jī)發(fā)展陷入停滯。近年來，灣流、Boom Technology、波音紛紛公布各自的超音速客機(jī)方案。其中波音公布正在研制的超音速客機(jī)方案，最高理論速度達(dá)到5馬赫，能在三萬米的高空飛行，飛機(jī)的容量介于公務(wù)機(jī)與中型客機(jī)之間。

超音速客機(jī)：行業(yè)規(guī)模

超音速客機(jī)將與傳統(tǒng)客機(jī)長期并存，潛在全球市場規(guī)模918億美元

從2010年到2019年，全球商業(yè)航空市場規(guī)模由5640億美元，上升到8380億美元，如果沒有疫情影響，全球航空市場基本維持在8000億美元以上的規(guī)模。2018年全球商業(yè)航空運輸乘客45億人次，根據(jù)ARK投資管理公司測算其中15%航班航程超過7小時（約6.75億人），我們認(rèn)為這部分用戶是超音速客機(jī)有望爭取的對象。另外根據(jù)美國交通部數(shù)據(jù)，2018年美國私人航班占據(jù)美國民航的0.4%。我們假設(shè)未來上述6.75億人中0.04%在跨洲際旅行中會選擇超音速客機(jī)，即超音速客機(jī)用戶規(guī)模將達(dá)到270萬人。紐約飛往日本私人飛機(jī)票價約1.8萬美元，相較同航段頭等艙溢價1.6萬元，而僅縮短2小時飛行時間且提供更為舒適環(huán)境；未來超音速客機(jī)在提供舒適乘機(jī)環(huán)境的同時，將飛行時間縮短至原本的1/6，我們認(rèn)為溢價未來超音速客機(jī)票價定為3.4萬美元依然是有競爭力的。綜上，我們認(rèn)為未來全球超音速客機(jī)投入商業(yè)營運后市場規(guī)模將達(dá)到918億美元。

超音速臨空器企業(yè)案例

典型企業(yè)：維珍銀河

維珍銀河以超音速技術(shù)為核心進(jìn)行多方向布局

維珍銀河背靠維珍集團(tuán)，主營業(yè)務(wù)是向乘客提供亞軌道太空旅行服務(wù)及向衛(wèi)星運營方提供低軌道發(fā)射服務(wù)（目前仍在試驗驗證階段），與此同時利用超音速研發(fā)工程經(jīng)驗向客戶提供從研發(fā)、生產(chǎn)、地面試驗到飛行試驗全流程解決方案，此外維珍銀河貢獻(xiàn)試飛階段載荷空間向各國家科研院所提供臨近空間空間科學(xué)實驗。未來將開發(fā)超音速民航客機(jī)，提供點對點洲際運輸服務(wù)。截至2021年7月，太空船二號已進(jìn)行多次試飛，已完成美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定的全部適航認(rèn)證，進(jìn)一步驗證了其飛行安全性。這也標(biāo)志著全球范圍內(nèi)首個面向商業(yè)用戶的航天運載器即將開展運營。

典型企業(yè)：維珍銀河

維珍銀河計劃2021年完成商業(yè)化飛行

維珍銀河于2021年5月從美國太空港實現(xiàn)首次飛行，2021年7月完成滿載任務(wù)(full crew)飛行，其董事長理查德·布蘭森也在成員中。維珍銀河發(fā)起“一小步”（One small step）計劃，參與用戶需要提前繳納可退回的1000美金，鎖定太空旅行優(yōu)先權(quán)，截至2020年底已有900名用戶參與報名。

典型企業(yè)：凌空天行

凌空天行深耕科研領(lǐng)域飛行驗證市場，蓄力民用市場

凌空天行成立于2018年10月，核心團(tuán)隊成員均源自國內(nèi)頂尖高超音速臨近空間飛行器研發(fā)單位。凌空天行瞄準(zhǔn)我國超音速飛行試驗這一空白的市場，致力于向我國航空航天領(lǐng)域相關(guān)企事業(yè)單位、科研院所、高等院校提供從方案論證、試驗測試、總裝集成到飛行驗證全流程的定制化解決方案等多方面服務(wù)。為滿足客戶多樣化飛行驗證需求，凌空天行向客戶提供低成本、高響應(yīng)速度的飛行試驗平臺。與此同時，凌空天行利用超音速領(lǐng)域積累的研發(fā)經(jīng)驗，計劃開展超音速載人臨空器的研發(fā)，進(jìn)軍太空旅游和超音速運輸這兩塊藍(lán)海市場。

超音速臨空器發(fā)展路線

超音速臨空器發(fā)展路線建議

以飛行試驗為切入點，進(jìn)而拓展太空旅游和超音速客機(jī)領(lǐng)域?qū)τ趪鴥?nèi)初創(chuàng)企業(yè)更為穩(wěn)妥

科學(xué)試驗市場相對比較穩(wěn)定，民營企業(yè)進(jìn)入需要依靠價格與技術(shù)優(yōu)勢擴(kuò)展市場；飛行試驗平臺在國內(nèi)屬于增量藍(lán)海市場且作為超音速基礎(chǔ)應(yīng)用可積累超音速關(guān)鍵技術(shù)，成為目前國內(nèi)超音速臨空器企業(yè)的主攻方向；太空旅游以載人安全作為前提，需加入逃逸救生系統(tǒng)，對企業(yè)的研發(fā)能力有了新的要求；超音速客機(jī)作為超音速臨空器中難度最高的應(yīng)用，除了對飛行安全性有極大的要求外，對于經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境保護(hù)層面的要求同樣極高，對于初創(chuàng)企業(yè)技術(shù)難度高，因此企業(yè)需要在超音速臨空器領(lǐng)域有著較深的積累后方能嘗試進(jìn)入。

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自艾瑞咨詢，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。