摘要：不過，隨著新能源時(shí)代的到來，這個(gè)局面也悄然發(fā)生了變化，比亞迪的新能源車型“全軍出擊”，已經(jīng)成為了國內(nèi)自主品牌新能源車型的“領(lǐng)軍人物”。長城汽車看哈弗，哈弗品牌看H6，在近10年的時(shí)間里，一直是自主SUV領(lǐng)域無法撼動(dòng)的王者。...

　　長城汽車看哈弗，哈弗品牌看H6，在近10年的時(shí)間里，一直是自主SUV領(lǐng)域無法撼動(dòng)的王者。不過，隨著新能源時(shí)代的到來，這個(gè)局面也悄然發(fā)生了變化，比亞迪的新能源車型“全軍出擊”，已經(jīng)成為了國內(nèi)自主品牌新能源車型的“領(lǐng)軍人物”。作為燃油車時(shí)代的霸主，哈弗H6當(dāng)然不會(huì)把王座“拱手相讓”。

　　哈弗H6就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)版的“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”的例子。

　　2022年8月22日，長城推出搭載DHT混動(dòng)以及DHT插電式混動(dòng)兩款H6車型。其中，第三代H6 DHT售價(jià)為14.98萬元，而H6 DHT PHEV則分為55km和110km兩個(gè)配置，售價(jià)分別為16.88萬元和17.68萬元。相較于燃油版H6來說，不管是DHT還是DHT PHEV車型都具備更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然，價(jià)格也有所提升，不過，如此價(jià)格，哈弗H6還是非常具有性價(jià)比的——一如當(dāng)初燃油版的H6以性價(jià)比取勝。

　　就產(chǎn)品而言，哈弗近年來已經(jīng)改變了策略，從以前的H輩，十以內(nèi)的數(shù)字取個(gè)遍，簡單粗暴，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也是采用了“套娃工藝”，顯然這招在消費(fèi)者需求日益精細(xì)的時(shí)代，是行不通的。于是乎，哈弗為我們帶來了大狗、初戀、神獸這些讓人們眼前一亮的車型，除了名字互不關(guān)聯(lián)，車型的設(shè)計(jì)上也是大相徑庭。

　　回到哈弗H6混動(dòng)版身上，首先它的外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都與燃油版車型大致相同，簡潔實(shí)用。亮點(diǎn)自然就是在這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)上，這套混動(dòng)系統(tǒng)有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、2擋DHT變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及三元鋰電池組成。綜合功率為243匹馬力、綜合扭矩為530牛米，百公里的綜合油耗僅為4.9升。

　　這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過齒比較大的1擋直接驅(qū)動(dòng)車輪，從而獲得更好的低速加速能力。而當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)與齒比更小的2擋相連，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有效降低油耗。

　　在這個(gè)選擇多樣化的市場，混動(dòng)版H6想要重拾燃油版時(shí)代的絕對(duì)霸主地位，是不現(xiàn)實(shí)的，但這并不代表哈弗會(huì)就此“擺爛”，相反，在這個(gè)激烈的市場中，哈弗更要展示自己的實(shí)力，或者說，為長城這個(gè)老牌車企爭一口氣。

　　不過，從魏牌的咖啡三劍客的DHT車型的銷量表現(xiàn)來看，混動(dòng)版的H6面臨著不小的挑戰(zhàn)，后續(xù)能否以巨大的客戶基盤，超高的性價(jià)比，以及另類的營銷方式扭轉(zhuǎn)局面，值得我們持續(xù)關(guān)注。

　　與混動(dòng)版H6同場亮相的，還有哈弗品牌的最新策略，正式宣布新能源的轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2025年，哈弗品牌的新能源車型將會(huì)占銷量的80%，到2030年，將正式停售燃油車。同時(shí)，哈弗發(fā)布全新的品牌LOGO，“換標(biāo)明志”， 設(shè)計(jì)靈感源于中國傳統(tǒng)工藝——“榫卯”，表達(dá)了對(duì)充滿智慧、獨(dú)具匠心的工匠精神的傳承與創(chuàng)新。

　　哈弗吹響了向新能源進(jìn)攻的號(hào)角，盡管對(duì)于友商來說，顯得姍姍來遲，不過，遲到總比沒到好，后手也未必滿盤皆輸，或許，這是長城汽車這幾年忍辱負(fù)重憋的大招，期待長城汽車給我們帶來更多的驚喜。

文/大葉