摘要：8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會在北京舉行，整場發(fā)布會哈弗只做了兩件事，宣告哈弗開啟向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)的王者哈弗H6 變身第三代H6超級混動DHT雙子星問世了昔日王者尋求突破重圍在中國車市，哈弗H6就如“神車”一般。...

8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會在北京舉行，整場發(fā)布會哈弗只做了兩件事，宣告哈弗開啟向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)的王者哈弗H6 變身第三代H6超級混動DHT雙子星問世了

昔日王者尋求突破重圍

在中國車市，哈弗H6就如“神車”一般存在。從2011年誕生至今，哈弗H6全球累計銷量超過350萬輛；連續(xù)8年、累計98個月成為國內(nèi)SUV市場單月銷量冠軍；它曾創(chuàng)下國產(chǎn)SUV月銷超8萬輛的最高紀(jì)錄。從2011年哈弗H6上市，上市數(shù)月銷量就突破了萬輛。第一代哈弗H6采用了自主研發(fā)的專業(yè)SUV底盤，發(fā)動機方面采用的是三菱2.0L自然吸氣發(fā)動機和長城自主研發(fā)的2.0T綠靜柴油發(fā)動機，這在當(dāng)時已是長城的全部家底。憑借9.58萬元的入門價，哈弗H6一下子把合資SUV的價格拉了下來。

彼時的自主品牌口碑并不好，更不用說SUV這樣一個新品類，但哈弗H6用穩(wěn)定的質(zhì)量贏得了一大批擁躉。2013年，哈弗品牌正式獨立，而哈弗H6也隨著品牌的獨立迎來了一次升級。同年，哈弗H6銷量超過了老對手CR-V和途觀，奪得了當(dāng)年的SUV銷量冠軍，并一直稱霸至今。2020年，長城的第三代H6正式上市，燃油經(jīng)濟性提升了14.5%，車身高強度鋼的占比達到了71.61%，遙遙領(lǐng)先同級對手?？梢哉f，因為哈弗H6的出現(xiàn)和努力，改變了國內(nèi)SUV市場的格局，也讓自主品牌有了挑戰(zhàn)合資的底氣。

但進入 2022 年，哈弗 H6 的銷量卻在逐月下降，從 2 月份開始，哈弗 H6 的霸主地位被比亞迪宋終結(jié)，之后便一直在第三、第四名徘徊。而和哈弗 H6 銷量暴跌形成鮮明對比的就是宋 PLUS新能源的銷量，4 月份，宋PLUS新能源的銷量達到了哈弗 H6 的兩倍，而在今年以前，宋 PLUS 還不是哈弗 H6 的對手。難道哈弗 H6 的時代真的結(jié)束了？哈弗 H6 的現(xiàn)狀有大環(huán)境背景的影響，由于缺芯、減產(chǎn)等因素，近幾個月汽車的銷量普遍有所下跌。而且，哈弗 H6 雖然在耐用性方面一直很有優(yōu)勢，但油耗卻偏高，由于國內(nèi)油價不斷上漲，對于車主來說，無疑是增加了用車成本。事實上，這并非是哈弗 H6 一款車型面臨的問題，在油耗方面，電動車和混動車占據(jù)天然的優(yōu)勢，日積月累下來，省的油錢確實是一筆不小的費用，這在一定程度上平衡了它們之間的差價，哈弗 H6 的競爭力自然就下降了。

帶著勇氣和決心轉(zhuǎn)型新能源市場

王者跌下神壇對于哈弗汽車來說，無疑是件不小的事。是否應(yīng)該在新能源市場打出響亮的一炮，那就必須要請出曾經(jīng)的王者再續(xù)神話。這一次，哈弗汽車擁有全球領(lǐng)先的混動技術(shù)檸檬混動DHT的加持，檸檬混動DHT以完全獨立自主設(shè)計、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)，打破合資品牌在混動技術(shù)上的壟斷。這樣的“結(jié)合”也給哈弗汽車帶來更多的底氣。哈弗品牌CEO李曉銳表示：“在新能源時代浪潮下，哈弗將以同樣的勇氣和決心，全面推進新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，來重啟下一個10年的王者之路。”發(fā)布會上，李曉銳還透露了一件大事，以這場哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會為起點，至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。這一決定，代表著當(dāng)年哈弗H6再多的輝煌都即將是過去，未來對于哈弗汽車來說，是屬于新能源的時代。

中國汽車市場，正式迎來了新能源大發(fā)展的全新時代。2022年上半年新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場占有率達21.6%。新能源賽道是一場馬拉松，勝負(fù)未分，格局未定，而面臨各大品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場，長城汽車也不能只是靜觀其變。真正的大動作要牟足了勁打出真正的好產(chǎn)品。在產(chǎn)品規(guī)劃上，在長城汽車檸檬混動DHT技術(shù)的加持下，曾經(jīng)的王者哈弗H6帶來第三代H6超級混動DHT雙子星，為哈弗品牌的王者征程開路。此外，哈弗品牌第二款新能源重磅車型將于成都車展正式亮相，并規(guī)劃于年底再度推出一款全新車型。面對不斷增長的油價，哈弗品牌將加速推進新能源進程，以更成熟的混動技術(shù)賦帶給用戶更低的油耗出行，更大、更遠(yuǎn)的生活半徑。這一次的哈弗H6超級混動DHT雙子星能否再續(xù)曾經(jīng)的王者神話，也是讓消費者拭目以待。

技術(shù)升級同時價格讓產(chǎn)品更有競爭力

站在消費者的角度，如果他們想要一輛動力強、使用成本低且不添麻煩的新能源車，混動或插電混動是最佳選擇，在充電速度沒有大幅提升的情況下，純電動車依然存在嚴(yán)重的里程焦慮，在長途自駕游時，純電動車的短板更是會被進一步放大。相比純電動車，插電混動車型不會給車主增加任何焦慮，方便充電時，它可以當(dāng)做純電車使用，不具備充電條件時，會秒變混動車型，油耗依然很低，它的這種特性也讓它成功替代了傳統(tǒng)燃油車。在安全方面，電動車電池所存在的安全隱患也是大眾的“心頭病”，這或許也是哈弗選擇第三代H6 DHT雙子星做新能源轉(zhuǎn)型先鋒的主要原。

在此次發(fā)布會上，哈弗汽車帶來的第三代H6超級混動DHT雙子星具備三電系統(tǒng)安全、智能主動安全、碉堡級被動安全的全域三重安全保障，電池經(jīng)受住了火燒、泡水、擠壓三大項超國標(biāo)嚴(yán)苛考驗。除此之外，哈弗H6 PHEV版本在滿油滿電的狀態(tài)下，純電續(xù)航110km版本綜合工況續(xù)航可達1150公里，即使在匱電狀態(tài)下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油輕松從北京跑到上海。為了驗證產(chǎn)品在極限環(huán)境下的續(xù)航能力，哈弗委托中汽研在零下40攝氏度到零上60攝氏度的100度極限溫差下進行續(xù)航挑戰(zhàn)試驗，在經(jīng)歷連續(xù)43小時不間斷行駛后，哈弗H6 PHEV完成了高達1178公里的超遠(yuǎn)續(xù)航。解決了這兩大焦慮后的哈弗汽車，似乎也給自身迎來了巨大的市場。

在現(xiàn)階段的國內(nèi)市場，HEV/PHEV車型正由高價市場向低價市場滲透，低價市場存在著巨大的機會。從消費需求來看，10~20萬元市場才是未來最大的市場，在現(xiàn)階段的國內(nèi)市場，HEV/PHEV車型正由高價市場向低價市場滲透，低價市場存在著巨大的機會。從消費需求來看，10~20萬元市場才是未來最大的市場，發(fā)布會最后，價格也隨之公布，第三代H6超級混動DHT雙子星隨即正式亮相上市。哈弗H6 DHT HEV 車型上市官方指導(dǎo)價為14.98萬元，DHT PHEV車型同步開啟預(yù)售，55km車型綜合補貼后預(yù)售價16.88萬元，110km車型綜合補貼后預(yù)售價17.68萬元。面對這樣的價格，我們似乎看到了哈弗汽車轉(zhuǎn)型新能源的決心。

哈弗品牌全新LOGO設(shè)計靈感源于中國傳統(tǒng)工藝——“榫卯”，榫卯其實是一種建筑上的連結(jié)固定方式，古人用他們獨特的智慧，取代了釘子在物品相連時產(chǎn)生的作用。榫卯彰顯了智慧，堅固和安全，而哈弗汽車選擇這樣的傳統(tǒng)工藝來做自己LOGO的設(shè)計靈感也表達了其在品牌和產(chǎn)品上的愿景和規(guī)劃。長城汽車總裁穆峰在發(fā)布會上表示：“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅定的一步，標(biāo)志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開！”王者能否再登頂，哈弗能否帶領(lǐng)長城汽車打響新能源戰(zhàn)略的這一炮，讓我們一同拭目以待。

文/趙一棠