摘要：但是，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，什么增程式混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、混合雙擎動(dòng)力等等都分不清楚，再有就是為什么有些新能源車能夠拿到各種補(bǔ)貼，但有些卻不行，帶著這么一大。隨著近年來新能源汽車的持續(xù)火熱，越來越多的新能源汽車開始走進(jìn)大家的視野。...

隨著近年來新能源汽車的持續(xù)火熱，越來越多的新能源汽車開始走進(jìn)大家的視野。但是，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，什么增程式混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、混合雙擎動(dòng)力等等都分不清楚，再有就是為什么有些新能源車能夠拿到各種補(bǔ)貼，但有些卻不行，帶著這么一大堆子的疑問，今天我們就來好好說說新能源汽車到底有哪些。

1、 純電動(dòng)汽車

特斯拉Model s

顧名思義，純電動(dòng)汽車就是指純粹靠電能驅(qū)動(dòng)的車輛，它不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源（普通插座）、專用充電樁或者特定的充電場(chǎng)所進(jìn)行充電，以滿足日常的行駛需求。

優(yōu)點(diǎn)：在結(jié)構(gòu)原理上，純電動(dòng)汽車完全依靠電能驅(qū)動(dòng)，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其周期性保養(yǎng)項(xiàng)目、保養(yǎng)費(fèi)用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。并且還可以享受到較高的國家補(bǔ)貼，不同地區(qū)也都有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，差別僅是幅度問題而已。同時(shí)，純電動(dòng)汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多，基本上無需刻意去加裝任何隔音裝備，而且電動(dòng)機(jī)具備低轉(zhuǎn)速、高扭矩的特點(diǎn)，使得其起動(dòng)和加速性能也很好。

缺點(diǎn)：純電動(dòng)汽車之所以還未能完全普及，其實(shí)有很多的因素。首先就是政府的充電設(shè)施建設(shè)極為緩慢，遙想2010年廣州亞運(yùn)會(huì)那會(huì)，有關(guān)部門聲稱未來將建設(shè)1500個(gè)充電樁，但是到目前為止才十個(gè)出頭，并且以特斯拉充電樁為主！而車主安裝廠家提供的充電設(shè)備過程繁瑣，甚至還需要看物業(yè)臉色辦事，如果沒有私家車位，要在自家小區(qū)充電就更難了。同時(shí)，充電樁的實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，車輛設(shè)定的充電電壓往往高于國家電網(wǎng)的充電樁設(shè)定，這就造成需要快速充電的車主要花費(fèi)更長時(shí)間在等待上，甚至無法充電。

再者就是純電動(dòng)汽車更換電池的費(fèi)用遠(yuǎn)比手機(jī)電池高，就以眾泰知豆為例，整車實(shí)際價(jià)格約5萬元，而網(wǎng)友普遍反映更換電池組費(fèi)用會(huì)高達(dá)3萬元之多。雖然說大部分廠家都提供5年10萬公里的質(zhì)保，但是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣對(duì)于電池的影響也比較明顯，尤其是嚴(yán)寒冬季，使得消費(fèi)者對(duì)于自己車輛的續(xù)航里程更加沒底了。

一句話總結(jié)：電-電-動(dòng)力，看起來很美好，開起來也不錯(cuò)，但續(xù)航里程和充電是頭等大事？未來到底該何去何從還有待考驗(yàn)。

2、 混合動(dòng)力汽車

前面我們也說到了，純電動(dòng)汽車在續(xù)航短的情況下在我們的現(xiàn)實(shí)生活中還是有著各種不實(shí)用小問題的，這也就造成了電動(dòng)車無法大規(guī)模應(yīng)用的局面。而隨著環(huán)境保護(hù)法規(guī)的收緊，普通汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、排放面臨巨大壓力。因此，廠家采取混合動(dòng)力技術(shù)，通過加入電動(dòng)機(jī)的方法，降低發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最高效區(qū)域工作。

混合動(dòng)力汽車的原理就是由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，因此它免不了需要加油，它通常能夠行駛在純電動(dòng)模式、純油模式以及油電混合模式下，可以通俗的理解為雙人自行車。

混合動(dòng)力汽車一般可以分為普通混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及增程式混合動(dòng)力汽車。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)布置形式又有幾種變化，不同廠商的混合動(dòng)力汽車性能也會(huì)有所差異，因此處較為復(fù)雜，師哥也就不再過多贅述了。值得注意的是，以下簡(jiǎn)稱大家還是很有必要記住的：混動(dòng)=普通混合動(dòng)力、插混=插電式混合動(dòng)力、增程=增程式混合動(dòng)力、純電=純電動(dòng)汽車、燃料=燃料電池汽車。

混動(dòng)汽車的動(dòng)力電池容量很小，如雷克薩斯CT200h的動(dòng)力電池容量為6.5Ah，相當(dāng)于一些強(qiáng)力探照燈的電瓶而已，它在純電模式下最遠(yuǎn)行駛距離僅為3公里。因此，混動(dòng)一般通過剎車時(shí)回收動(dòng)能為動(dòng)力電池充電，或者利用車輛在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的多余功率驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)充電即可，完全不存在純電動(dòng)汽車到處找"插座"的困擾，這也是豐田為什么做出"不需要充電"的廣告。

3、 插電式混合動(dòng)力汽車

插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

在日常使用過程中，這種車型可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費(fèi)用高昂，這種車輛以較低價(jià)格進(jìn)入家庭在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，然而受國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢(shì)的影響，因政府的重視而提高相應(yīng)補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)入家庭的數(shù)量也在日益增加。

還有，充電設(shè)施建設(shè)緩慢及個(gè)人充電條件不易滿足，有點(diǎn)走純電動(dòng)汽車"老路"的無奈，這也消磨了消費(fèi)者使用純電模式的熱情，車主更多的是當(dāng)普通汽車去使用，就以市面主流車型的秦和榮威550在純油模式下的油耗和普通汽車相比，其并沒有多大優(yōu)勢(shì)，節(jié)能減排效果仍待提高。

一句話總結(jié)：油/電-油/電-動(dòng)力，買一當(dāng)倆，補(bǔ)貼很誘人但咋充電呢？

4、 增程式混合動(dòng)力汽車

增程式混合動(dòng)力汽車就是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力（即增程模式）。

由于具有插混的外接充電優(yōu)勢(shì)，增程式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程也較長，如i3純電版續(xù)航里程160公里，而i3增程版可達(dá)300公里左右。并且在增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)，其安靜程度比普通汽車更好，電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達(dá)到4L左右的水平，起到一定的節(jié)能作用。與此同時(shí)，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補(bǔ)貼政策，但目前只有廣汽傳祺研發(fā)增程式混合動(dòng)力汽車。

而且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能協(xié)同電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車，增程式混合動(dòng)力汽車在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)性能遠(yuǎn)不及普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優(yōu)勢(shì)而已。

一句話總結(jié)：油/電-電-動(dòng)力，準(zhǔn)電動(dòng)汽車，充電真麻煩，燒油時(shí)油耗和普通汽車差不多，高速巡航性能還更差，傷不起！

5、 燃料電池汽車

燃料電池汽車實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。

優(yōu)點(diǎn)：燃料電池汽車被譽(yù)為人類交通的最終解決方案，不止是因?yàn)樗邆淦胀冸妱?dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，而是因?yàn)闅錃夂脱鯕鈦碓礋o窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。

缺點(diǎn)：不過目前氫氣的產(chǎn)量和存儲(chǔ)難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠(yuǎn)比加油站和充電站高，并且高壓存儲(chǔ)的氫氣，安全性有待考驗(yàn)。

本田氫燃料電池車CLARITY

現(xiàn)代氫燃料電池車Nexo

一句話總結(jié)：氫氣-電-動(dòng)力，烏托邦產(chǎn)物，車子是已經(jīng)有幾個(gè)品牌造出來擺車展了，但氫氣在哪加估計(jì)還是個(gè)問題。

優(yōu)視小結(jié)：今天跟大家說到的僅是新能源汽車的基本分類，能夠使我們?cè)谫徿囘^程中，區(qū)分清楚不同車的不同屬性。但是，新能源汽車的知識(shí)可遠(yuǎn)不止這些，不同類型的電池、電機(jī)、不同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式，這里面的學(xué)問若要深究那可就深了。立足于當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油形式的汽車在未來十年仍會(huì)是主力車型，雖然新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但在單方面的技術(shù)上卻沒有一項(xiàng)重大的突破，因此，對(duì)于持幣待購的咱們來說還是老老實(shí)實(shí)地買燃油車型吧。（優(yōu)視汽車王卓 編輯報(bào)道）

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