摘要：包括埃安和哪吒的后11名的總銷量為108792輛。比亞迪以162530輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先于第二名的廣汽埃安，埃安的成績(jī)?yōu)?5033輛，哪吒的成績(jī)?yōu)?4037輛。2022年七月，新能源汽車仍舊分為兩大陣營(yíng)。...

2022年七月，新能源汽車仍舊分為兩大陣營(yíng)。

比亞迪以162530輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先于第二名的廣汽埃安，埃安的成績(jī)?yōu)?5033輛，哪吒的成績(jī)?yōu)?4037輛；包括埃安和哪吒的后11名的總銷量為108792輛；很顯然比亞迪是第一陣營(yíng)，剩下的是第二陣營(yíng)。

有意思的是第二陣營(yíng)里只有上汽大眾汽車的ID系列作為合資汽車上榜， 但是升級(jí)還是蔚小理、哪吒和零跑之后，尷尬的是大眾汽車公布的數(shù)據(jù)往往都是批發(fā)量，和實(shí)際上險(xiǎn)量的懸殊有些時(shí)候略小，但也有些時(shí)候會(huì)非常大，實(shí)際銷量究竟如何還得等待保監(jiān)會(huì)的新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)公布之后再分析；上汽大眾看來(lái)已經(jīng)沒(méi)有什么希望了，而在圖表中還有一個(gè)品牌也來(lái)自上汽，這個(gè)品牌就是“智己汽車”。

智己汽車的銷量來(lái)自L7這輛轎車，銷量為1051輛，成績(jī)是墊底的，這輛車的銷量為何會(huì)如此之差呢？

也許原因和車輛的關(guān)系不大，和智己這個(gè)品牌和企業(yè)的關(guān)系更多。

智己汽車近期有兩個(gè)頗具爭(zhēng)議的話題，其一是剛剛開(kāi)始交付就獲得了300億的高估值，在其A輪融資完成之后，智己還沒(méi)有公布融資金額，此時(shí)怎么估值？私募估值其實(shí)只是一種營(yíng)銷手段，說(shuō)白了就是投資者互相達(dá)成默契，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)公開(kāi)市場(chǎng)驗(yàn)證之前，用來(lái)給企業(yè)貼金的操作。

（智己汽車的本輪融資主要由交通銀行集團(tuán)股權(quán)投資平臺(tái)交通銀行管理有限公司領(lǐng)導(dǎo)，上汽集團(tuán)增加投資，其次是上海國(guó)有企業(yè)綜合改革激進(jìn)、國(guó)家綠色發(fā)展基金、工行投資等）

同時(shí)，智己汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)比較混亂，存在“股權(quán)代持”的問(wèn)題。

公開(kāi)資料顯示，智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造，各自持股54%、18%、18%；但是主機(jī)汽車的主體“智己汽車科技有限公司”其實(shí)是由上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)持股72%，阿里巴巴持股18%，由上海元釋汽車科技合伙企業(yè)、元稔汽車科技合伙企業(yè)分貝持股5.1%和4.98%。

第二個(gè)話題是智己汽車的102位車主的維權(quán)，這些車主參與的是智己汽車“天使輪”，按照之前的說(shuō)法應(yīng)當(dāng)是這批車主享有最高的用戶權(quán)益，這是“稀缺名額”，并且可以升級(jí)激光雷達(dá)和高階能量電池；但是在后續(xù)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其權(quán)益被超越，根本不是什么稀缺的東西，而且雷達(dá)和電池升級(jí)也沒(méi)有明確的說(shuō)法。

智己汽車在這一方面做得確實(shí)不太理想，精力似乎都用來(lái)搞噱頭了，比如“挖礦”。

智己汽車所謂的“原石谷”就像一種代幣，概念上的比特幣或以太坊相當(dāng)，不過(guò)不用礦機(jī)來(lái)計(jì)算哈希函數(shù)；而是通過(guò)用戶行駛的里程來(lái)獲取“原石谷”，那么在這個(gè)框架里進(jìn)行“原石谷”的產(chǎn)出，概念不就和挖礦一樣嘛。重點(diǎn)是這個(gè)模式其實(shí)與去年比較火爆的“元宇宙系列游戲”一樣，其產(chǎn)出的“原石谷”究竟有什么價(jià)值或有多大價(jià)值，其實(shí)是由企業(yè)說(shuō)的算的，沒(méi)有去中心化的概念。

而且拿這些“原石谷”換激光雷達(dá)或其他升級(jí)方案，似乎也是有些奇葩。

智己汽車曾經(jīng)有三個(gè)大IP，上汽集團(tuán)和張江高科都算是，不過(guò)還是阿里巴巴的名頭最大；不能否認(rèn)，阿里巴巴近兩年的形象和口碑急轉(zhuǎn)直下對(duì)于智己汽車也是有相當(dāng)大的影響的，馬云的人設(shè)崩塌也不例外。而上汽集團(tuán)在中國(guó)車企里的形象也一直有爭(zhēng)議，有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資汽車為核心的上汽集團(tuán)，一度被戲稱為“買辦集團(tuán)”。

雙重企業(yè)形象對(duì)品牌形象的打擊已經(jīng)是無(wú)法避免的問(wèn)題，那么產(chǎn)品力就是決定品牌命運(yùn)的唯一因素；所以智己汽車應(yīng)當(dāng)把重心放在車輛的制造，以及相關(guān)的服務(wù)上面，避免在品牌成長(zhǎng)的過(guò)程中走彎路，甚至走錯(cuò)一些路以至于不可挽回。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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