摘要：湖南益陽終于通高鐵了！在湖南這么不受待見的城市，難逃墊底命運(yùn)益陽到長沙的高鐵終于通車了，湖南14個市州實現(xiàn)了高鐵全覆蓋，成為全國第8個實現(xiàn)高鐵全覆蓋的省份。我們益陽確實太難了，雖然位于長沙旁邊，卻沒有得到任何好處，經(jīng)濟(jì)一塌糊涂，交通更是一塌...

湖南益陽終于通高鐵了！在湖南這么不受待見的城市，難逃墊底命運(yùn)

益陽到長沙的高鐵終于通車了，湖南14個市州實現(xiàn)了高鐵全覆蓋，成為全國第8個實現(xiàn)高鐵全覆蓋的省份。

我們益陽確實太難了，雖然位于長沙旁邊，卻沒有得到任何好處，經(jīng)濟(jì)一塌糊涂，交通更是一塌糊涂。連湘西州和張家界都通上了高鐵時，益陽竟然一寸高鐵都沒有，由此可見，益陽在湖南省內(nèi)有多么不受待見！

從長沙站到益陽南站的高鐵全程31分鐘，相比于原來石長鐵路的70分鐘，已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。從益陽南站開車到長沙站可能也就70分鐘，開快一點可能還不要70分鐘，火車的速度趕不上開車的速度，這是一件很悲哀的事情?，F(xiàn)在，這種悲哀終于已經(jīng)成為歷史了。

從益陽到長沙的高鐵是長益常城際鐵路的組成部分，目前只開通了東邊的這一段，從益陽到常德的這一段要到明年才能通車。

長益常城際鐵路是渝長廈高鐵的組成部分，從重慶黔江經(jīng)張家界到常德的這一段鐵路，2019年就已經(jīng)開通了，但設(shè)計時速只有200公里每小時。從長沙到贛州的這一段高鐵現(xiàn)在還沒有修建，從贛州到廈門的這一段也沒有修建。

渝長廈高鐵開通之后，從重慶到廈門就有了直通的線路，西南地區(qū)與東南地區(qū)的溝通將更加方便。但是，必須指出的是，這條高鐵線路所經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)不是特別發(fā)達(dá)，只有重慶、長沙和廈門還比較不錯，所以這條線路的客流量不會特別大?？梢赃@樣說，渝長廈高鐵和京九高鐵一樣，都是屬于扶貧的高鐵。如果出去旅游的話，沿線老百姓還是很方便的。

這樣的斜線高鐵還有一條，那就是從福州到銀川的高鐵，中間經(jīng)過南昌、武漢和西安這3個省會城市。相比于渝長廈高鐵，福銀高鐵的進(jìn)度還要慢一些，目前只有漢十高鐵等部分路段開通了。武漢到九江到南昌的這一段，可能要重新修建。尤其是九江到南昌的這一段，原來的設(shè)計時速有點偏低，已經(jīng)無法滿足日益增長的需要了。

我個人覺得，武漢到九江的這一段城際鐵路完全夠用了，沒有必要進(jìn)行重復(fù)建設(shè)。如果要修建新的武南鐵路，可以利用現(xiàn)有的武咸城際鐵路，從咸寧過去是最佳的方式。

高鐵畢竟只是一種交通工具，不能盲目求快。對于大多數(shù)地區(qū)來說，200~250公里的運(yùn)營時速就已經(jīng)綽綽有余了，完全沒有必要追求350公里的運(yùn)營時速。速度上去了，成本也會大幅度增加，而收益未必有明顯的增加。

我覺得，如果追求速度的話，關(guān)鍵還是要靠飛機(jī)，發(fā)展支線航空才是解決城市之間快速通勤的根本辦法。比如從武漢到南昌，高鐵最快也要一個多小時到兩個小時，而飛機(jī)只要半個小時到40分鐘。

現(xiàn)在最大的問題就是通用機(jī)場太少了，低空航線也沒有放開。之前聽說從武漢漢南機(jī)場有小飛機(jī)到南昌和黃山，但至今還只是一個概念。這種十幾個座位的公務(wù)機(jī)，想飛就飛，油耗也低，非常方便，非常劃算。這種飛機(jī)多了，將對高鐵形成較大的挑戰(zhàn)。

前不久，深圳到廣州的直升機(jī)航線開通了，我覺得這是一個風(fēng)向標(biāo)。未來，相鄰城市之間完全可以開通這種低空直航，方便快速通勤。

武漢到長沙之間的直線距離不到300公里，從武漢綠地中心的樓上飛到長沙市中心的一座大樓的樓頂，最多只要一個小時，至少節(jié)約一半的市內(nèi)通勤時間，比坐高鐵還要快一些， 比開車快很多。這樣的交通方式雖然小眾，但值得推廣。

以后，武漢、長沙、南昌要多設(shè)一些樓頂直升機(jī)停機(jī)坪，無論是救災(zāi)還是觀光，都很有必要。如果用于緊急通勤，那就更有意義了。#武漢頭條##長沙頭條##益陽頭條#