摘要：在城市規(guī)劃中，為了不斷整合優(yōu)勢資源，釋放出城市最大的發(fā)展活力，國家提出城市群一體化的整體戰(zhàn)略。去年年底，湖南省對外發(fā)布《長株潭區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出長株潭區(qū)域要共同打造具有核心競爭力的科技創(chuàng)新高地，打造國家重要先進(jìn)制造業(yè)高地。到20...
在城市規(guī)劃中，為了不斷整合優(yōu)勢資源，釋放出城市最大的發(fā)展活力，國家提出城市群一體化的整體戰(zhàn)略。
去年年底，湖南省對外發(fā)布《長株潭區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出長株潭區(qū)域要共同打造具有核心競爭力的科技創(chuàng)新高地，打造國家重要先進(jìn)制造業(yè)高地。到2035年，長株潭區(qū)域一體化發(fā)展格局全面形成，成為中部地區(qū)領(lǐng)先、具有國際影響力的現(xiàn)代化城市群。
這艘龐大的艦艇，正向著同一個目的地駛?cè)?。三市一體，但又各自發(fā)揮優(yōu)勢，長沙要爭做實施“三高四新”戰(zhàn)略領(lǐng)頭雁，株洲要打造世界一流“動力谷”，湘潭則要將老工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)升級為示范區(qū)。
在強(qiáng)大的隊友面前，湘潭該如何發(fā)揮作用，在一體化中協(xié)同發(fā)展甚至搶占一部分先機(jī)？
01
長株潭交通路網(wǎng)的“中動脈”
一次到廣州出差，刷新了小劉對湘潭交通的印象：小劉早上7時從湘潭河西出發(fā)，20分鐘后抵達(dá)湘潭北站，12點前抵達(dá)廣州，下午參會，晚上又乘高鐵返回?！罢媸翘奖懔耍透芰颂碎L沙一樣?！毙⒏袊@。
小劉的出行感受是湘潭交通發(fā)展的縮影。有資料顯示，近年來，湘潭是全省交通高速公路建設(shè)力度最大的城市，交通出口最多，境內(nèi)有京港澳、滬昆、長韶婁等7條高速公路，通車總里程達(dá)到了283公里。湘潭邁入“高鐵時代”，形成3小時到廣州、5小時到上海、7小時到北京的“357”高鐵通勤圈，距長沙黃花機(jī)場僅半小時車程。
主編有態(tài)度（微信號：zbytdya）注意到，在今年湘潭市政府工作報告（以下簡稱政府工作報告）中，多次提到“交通體系”的建設(shè)。今年全力推進(jìn)一體化，加快長株潭軌道交通的建設(shè)?！笆奈濉睍r期，“兩干”建成通車，滬昆高鐵北站、長株潭城際鐵路建成投用，地鐵即將入潭，“四鐵”時代加速到來，城市面貌發(fā)生深刻變化。
長株潭三市城區(qū)成“品”字形分布，三市之間相距不過三五十公里，完善的交通系統(tǒng)給人們提供了很多便利，城市之間的聯(lián)系也更密切。
昭山是湘潭“北大門”,位于長株潭三市幾何中心。政府工作報告提到，加快啟動建設(shè)湘潭伏林大道至長沙黃橋大道、長沙新韶山路至湘潭昭山大道等城際干道，加快醴婁高速過境通道建設(shè)，全力爭取啟動渝長廈高鐵聯(lián)絡(luò)線建設(shè)。
在湘潭市“兩會”上，湘潭昭山示范區(qū)黨工委副書記、管委會主任李宏鈺說，“湘潭向北”是湘潭順應(yīng)長株潭一體化發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署，昭山示范區(qū)將充分結(jié)合自身優(yōu)勢，找準(zhǔn)定位，主動對接、積極融入長株潭一體化戰(zhàn)略，努力打造“湘潭向北”發(fā)展的示范區(qū)和橋頭堡。
長沙新韶山路至湘潭昭山大道，這條城際干道是長株潭交通一體化“三干兩軌四連線”中的一線。新韶山南路位于長株潭綠心范圍，而且是城市群中心地帶的南北向骨架道路，這條線建成后將成為湘潭和株洲接入長沙的重要通道。
再看湘潭伏林大道至長沙黃橋大道，主編有態(tài)度（微信號：zbytdya）注意到，就在2018年，湘潭伏林大道一期（北二環(huán)至伏林路段）項目已開工。建成后湘潭大學(xué)到長沙河西僅需18分鐘，將成為長潭交流的“新干線”。
未來，有一條大道可將星沙和株洲、湘潭緊密相連。河西連接湘潭的長沙黃橋大道也有了新動作，它將與伏林大道對接。
02
推進(jìn)主城區(qū)向長沙靠攏
“白天株洲上班，晚上湘潭吃飯，飯后去長沙吃夜宵不再是夢!”這句話最貼切地形容了已經(jīng)正式運(yùn)營的長株潭城際鐵路所帶來的便利。從城際鐵路湘潭昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站出發(fā)，半小時內(nèi)可快速到達(dá)長沙、株洲。
湘潭也很清楚，交通便利了，長株潭三市的資源流動性會變得更好，湘潭的交通優(yōu)勢也會成為招商引資的優(yōu)勢。
據(jù)不完全統(tǒng)計，湘潭2019、2020兩年交通投資將近40億元，分布在軌道交通、機(jī)場、高鐵站等重要交通節(jié)點，以及正在爭取的地鐵即將入潭，都是為了形成更緊密圈層。如此一來，許多企業(yè)“降低成本，就近配套”的需求，就得到了滿足。
去年10月，長沙上班的王先生購置了一套位于湘潭九華的住宅，家與單位的車程不到30分鐘，他開始了“雙城生活”。數(shù)據(jù)顯示，去年湘潭房博會，成交額42.37億元，長株潭“融城效益”后，長沙客戶比例明顯提升。他們認(rèn)為今日之“湘潭北”，就是明日之“長沙南”。
還有一些更積極的信號：長株潭異地就醫(yī)即時結(jié)算；湘潭市“交通一卡通”已實現(xiàn)與包括長沙、株洲在內(nèi)的全國260個地級以上城市互聯(lián)互通……
對于典型的“長株潭人”來說，在公交、醫(yī)療、養(yǎng)老等公共服務(wù)上，長株潭三市的便利程度，直接影響他們的生活。
從長株潭一體化到湘潭市內(nèi)的交通建設(shè)，在湘潭的“十四五”規(guī)劃里，都有明確內(nèi)容。
湘潭提出，今年搶抓交通強(qiáng)國機(jī)遇，有效發(fā)揮綜合交通樞紐體系的總體效率。進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施。
湘潭市內(nèi)，以“雙城驅(qū)動”為中心，融合韶山、湘鄉(xiāng)、湘潭縣城鄉(xiāng)與產(chǎn)業(yè)密集地區(qū)，構(gòu)建從湘潭市中心出發(fā)的“1小時”融合圈，形成強(qiáng)核帶動的緊密圈層。湘潭九華片區(qū)、雨湖產(chǎn)業(yè)新城與湘江新區(qū)，天易示范區(qū)與株洲新馬新區(qū)的對接迅速而又主動。
“十四五”時期，積極推進(jìn)主城區(qū)向長沙靠攏，支持湘潭縣、湘鄉(xiāng)市和韶山市“兩翼”緊跟并進(jìn)，增強(qiáng)中心城區(qū)對縣市的輻射帶動作用。
構(gòu)建西部綜合發(fā)展帶，沿滬昆高速、老 G320、新 G320 等多條交通廊道，鏈接主城區(qū)、韶山城區(qū)、湘鄉(xiāng)城區(qū)、沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)、沿線重點鎮(zhèn)，向西積極對接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、 湘黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶，構(gòu)建陸海雙向大通道。
未來五年，“兩干”建成通車，滬昆高鐵北站、長株潭城際鐵路建成投用，地鐵即將入潭，湘潭“四鐵”時代加速到來。
撰文|李瓊皓
【來源：瀟湘晨報】
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