摘要：成渝地區(qū)雙城經濟圈交通互聯(lián)互通加快推進—-在建的渝武高速公路復線(北碚至合川段)，自2月11日復工以來，項目建設加快推進，于2月22日正式進入復工達產階段，全線25個復工點全部復工，施工人員達1600多人，較2021年高峰期施工人數(shù)增加了5...

成渝地區(qū)雙城經濟圈交通互聯(lián)互通加快推進—-在建的渝武高速公路復線(北碚至合川段)，自2月11日復工以來，項目建設加快推進，于2月22日正式進入復工達產階段，全線25個復工點全部復工，施工人員達1600多人，較2021年高峰期施工人數(shù)增加了500多人，形成大干局面。這是2月22日，重慶日報記者從渝武高速公路復線(北碚至合川段)總承包部獲悉的。

渝武高速公路復線(北碚至合川段)，起于北碚G75蔡家互通，沿G75舊路擴建2.026公里后新建，新建路段途經施家梁鎮(zhèn)、水土鎮(zhèn)、東陽街道、澄江鎮(zhèn)，止于合川草街街道楓木村。路線全長35.53公里，橋隧比約為57.8%。

當天，重慶日報記者跟隨進行復工復產檢查的市交通運輸綜合行政執(zhí)法總隊工程質量監(jiān)督支隊四大隊(簡稱工程質監(jiān)支隊四大隊)執(zhí)法人員，來到項目控制性工程觀音峽嘉陵江特大橋施工現(xiàn)場—位于北碚端施家梁鎮(zhèn)施家村花紅社附近。

記者在現(xiàn)場看到，在建的4個主橋墩高高地矗立在嘉陵江岸邊，4臺塔吊伸著長臂來回擺動，整個施工現(xiàn)場顯得很安靜。

“大部分工人都在90多米高的橋墩頂部施工平臺作業(yè)。”順著中交一公局集團重慶渝武高速公路項目總承包部副總經理趙強所指方向，記者看到平臺上正在作業(yè)、來回走動的施工人員。

據介紹，現(xiàn)場施工人員正在為節(jié)段梁澆筑做施工準備，有的在綁鋼筋，有的在進行模板支護作業(yè)等。

觀音峽嘉陵江特大橋一端連接著既有道路施家梁互通，另一端連接著在建的中梁山隧道即兩江新區(qū)水土街道屋基村。大橋為分離式，主跨235米，左幅長1071米，右幅長1260.5米，最高橋墩約95米。主橋墩已于去年11月封頂，目前正在澆筑大橋箱梁節(jié)段混凝土，預計年底就可合龍。

“項目全線山高谷深、水網密布、地質地形地貌復雜，多次下穿既有鐵路、軌道和公路，地形狹窄，用地、用房、建廠站選址非常困難，施工組織難，征拆協(xié)調難。”趙強告訴記者，沿線既有中梁山特長瓦斯隧道，又有嘉陵江、草街高墩大跨橋梁，施工非常難。

為解決以上難題，項目部引入智能化施工方案。

如觀音峽嘉陵江特大橋針對施工場地狹小的現(xiàn)狀，采用塔吊智能監(jiān)控系統(tǒng)，如果風速超過安全上限或者4臺相鄰的塔吊間的距離少于設定距離時，系統(tǒng)會自動報警，以確保施工安全，避免作業(yè)的塔吊發(fā)生碰撞現(xiàn)象。

同時，項目部應用BIM(建筑信息模型)技術，通過無人機攝影、建立三維模型等，對道路、真實地形等進行建模，形象模擬車與路，以及與周圍的地形關系，選出對周邊影響最小、效率最高等施工方案。這樣可以有效避免因場地布置失誤而引起施工困難。

項目部同時對觀音峽嘉陵江特大橋設計方案進行微調模擬，通過調整跨徑，線路微調，有效地規(guī)避了主墩涉水施工3處，大大降低涉水施工成本，節(jié)省工期約6個月。

市交通局相關負責人表示 ，目前運營的渝武高速G75合川至北碚段交通承載量已大大飽和，擁堵現(xiàn)象比較突出。在建的渝武高速公路復線(北碚至合川段)是成渝地區(qū)雙城經濟圈交通互聯(lián)互通的重要工程，就是對既有繁忙路段擴容建設。建成后，重慶主城都市區(qū)中心城區(qū)至四川南充、武勝間的交通壓力將大大緩解，運行時間也將大大縮短。

以觀音峽嘉陵江特大橋為例 ，目前從施家梁鎮(zhèn)到對面一江之隔的水土街道 ，需繞行約10多分鐘，全線通車后，只需一兩分鐘就可到達。

據介紹 ，目前渝武高速公路復線(北碚至合川段)全線進展順利，全線有望2025年建成通車。

工程質監(jiān)支隊四大隊相關負責人表示 ，此次復工復產安全檢查主要針對施工單位在復工前的施工現(xiàn)場安全生產條件核查工作是否完成，對施工作業(yè)人員是否進行安全教育培訓工作，疫情防控措施是否到位等內容進行檢查，確保項目安全、高質量施工。同時，這也是四大隊首次采用無人機對在建工程進行檢查，極大地提高了檢查效率。