摘要：眾所周知，當(dāng)前全球主要有五大汽車市場(chǎng)，按規(guī)模排序的話，依次是中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本以及印度市場(chǎng)。而隨著2021年的落幕，它們的汽車銷量排行榜也已經(jīng)隨之出爐。在汽車市場(chǎng)全球化的趨勢(shì)下，相信很多人都會(huì)好奇，各國(guó)的汽車消費(fèi)者喜歡的車究竟是什么？不...

眾所周知，當(dāng)前全球主要有五大汽車市場(chǎng)，按規(guī)模排序的話，依次是中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本以及印度市場(chǎng)。而隨著2021年的落幕，它們的汽車銷量排行榜也已經(jīng)隨之出爐。

在汽車市場(chǎng)全球化的趨勢(shì)下，相信很多人都會(huì)好奇，各國(guó)的汽車消費(fèi)者喜歡的車究竟是什么？不同國(guó)家和地區(qū)，是不是和國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者一樣“懂車”？為了解答這個(gè)疑惑，今天疆哥就帶大家一起來看看全球五大汽市場(chǎng)被買爆的神車究竟有誰，是不是和大家想象的一樣。

1、中國(guó)銷冠：日產(chǎn)軒逸

2021全年銷量：513207輛

市場(chǎng)特點(diǎn)：德日稱雄，韓系不見蹤影

作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)2021年賣得最火爆的車型依舊是日產(chǎn)軒逸。而從榜單也可以看出，主打家用實(shí)惠的緊湊型轎，在中國(guó)是很受歡迎的，除了軒逸之外，朗逸、卡羅拉、英朗、寶來、速騰等緊湊型轎車也都榜上有名。

當(dāng)然，如此境況也襯托出了軒逸的超強(qiáng)“統(tǒng)治力”，51.3萬輛的成績(jī)遠(yuǎn)超榜單其它選手。而軒逸如此受國(guó)人歡迎，主要得益于14代軒逸以及軒逸經(jīng)典同堂銷售的策略。前者帶著“小天籟”的姿態(tài)深受年輕消費(fèi)者青睞。

后者雖然造型相對(duì)中庸，但仍不算過時(shí)，而且價(jià)格上有著較大幅度的優(yōu)惠，吸引一批偏向家用需求且預(yù)算有限的消費(fèi)者。

而在排名靠前的車型當(dāng)中，屬于中國(guó)的車型雖然不少，但就影響力來看，稱雄的依舊是德系和日系，其中德系僅大眾一個(gè)品牌就有3車擠進(jìn)前十，日系則是差不多占到了前二十的三分之一。反倒在海外挺吃香的的韓系，在中國(guó)混的并不怎么好，僅有伊蘭特的表現(xiàn)還算能拿得出手。

2、美國(guó)銷冠：福特F系列

2021全年銷量：726004輛

市場(chǎng)特點(diǎn)：皮卡一馬當(dāng)先，德系冰冰涼

作為全球第二大汽車市場(chǎng)，美國(guó)2021年銷量排行榜中，一馬當(dāng)先的車型繼續(xù)是福特F系皮卡，該車全年銷量高達(dá)72.6萬輛。實(shí)際上，美國(guó)人偏愛皮卡早已是人盡皆知的事情，銷量前三基本都是皮卡，福特F系更是常年占據(jù)第一寶座，最近它更是達(dá)成4000萬輛的里程碑。

需要注意的是，福特F系皮卡并不是單指一款車型，它包括了F150，F(xiàn)250，F(xiàn)350，F(xiàn)450，F(xiàn)550，F(xiàn)650，F(xiàn)750等七個(gè)型號(hào)，不同型號(hào)之下還會(huì)細(xì)分出不同的版本來，這個(gè)大家族較之國(guó)內(nèi)的哈弗H6，可以說是有過之而無不及。當(dāng)然，對(duì)國(guó)人來說，最熟悉的還得是F150中的“F150猛禽”。

這臺(tái)皮卡是在F150普通版的基礎(chǔ)上打造而來的，除了擁有更加硬核的外觀套件外，它的越野性能也更強(qiáng)，所以該車在國(guó)內(nèi)也是備受青睞，只不過受限于較高的價(jià)格，人們不怎么支持得起它。

除了皮卡之外，在美國(guó)最走量的就是同樣塊頭較大的SUV車型了，這點(diǎn)與國(guó)內(nèi)的“SUV熱”十分相似。另外，對(duì)日系車的偏愛，兩大地域的人也是大致相當(dāng)。唯一差別比較大的，就是兩者對(duì)德系的接受度相差甚遠(yuǎn)，美國(guó)Top30車型中，竟沒有一臺(tái)是德系車。

3、歐洲銷冠：大眾高爾夫

2021全年銷量：205408輛

市場(chǎng)特點(diǎn)：本土車型很吃香，日系只有豐田行

要說哪個(gè)汽車市場(chǎng)國(guó)家最多，歐洲應(yīng)該是跑不了的。國(guó)別雖然多，但他們的偏好都是十分相近的，也就是都喜歡購(gòu)買本土汽車。所以拿下這個(gè)市場(chǎng)銷冠的，就是來自歐洲本土的大眾高爾夫，該車2021年在歐洲總共賣出了20.5萬輛。

高爾夫在歐洲之所以能賣得那么好，一方面是因?yàn)樗谐渥愕臍v史底蘊(yùn)，自1974年推出至今，高爾夫已有47年的歷史，而在它所屬的德國(guó)，它更是連續(xù)40年霸榜年度銷量冠軍。

另一方面則是大眾對(duì)歐洲高爾夫的下本（或者說是偏心），早在2020年7月，大眾就已經(jīng)上市了擁有更加先進(jìn)的MLB Evo平臺(tái)、更年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)、數(shù)字化駕駛艙、還有全新的EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代高爾夫?，F(xiàn)在2022年了，國(guó)內(nèi)的高爾夫都還用著1.4T，歐洲卻早兩年就用上，可想而知大眾有多偏愛歐洲本土市場(chǎng)。

可能是歐洲當(dāng)?shù)氐能嚻螅M(fèi)者都喜歡本土車型，所以歐洲市場(chǎng)賣得好的車，基本都是本地的，比如標(biāo)致2008、雷諾科雷繽、菲亞特500等。而其它非歐洲車型，就混得不怎么好了，即便是受多個(gè)市場(chǎng)認(rèn)可的日系，也只有豐田能擠進(jìn)Top25。

4、日本銷冠：豐田雅力士

2021全年銷量：212927輛

市場(chǎng)特點(diǎn)：日系橫行，豐田是最大贏家

往年日本汽車銷冠基本都是被K-Car（本田N-Box等）拿下的，但是在2021年，銷冠卻變成了雅力士，這款小型車賣出了21.29萬輛的成績(jī)。這背后，只是因?yàn)檠帕κ康某叽纾蚄-Car差不多嗎？

其實(shí)不然，雅力士之所以能賣出這個(gè)量，一方面是因?yàn)樗沁\(yùn)動(dòng)范的格調(diào)以及較好的操控很對(duì)日本消費(fèi)者的認(rèn)可，另一方面則是SUV"雅力士Cross"的推出，給雅力士車系帶來了新的增長(zhǎng)。

日本本土的雅力士賣得那么好，中國(guó)的“雅力士”（YARi S L致炫等），卻是連本田飛度都打不過，這是不是該怪它沒有跟進(jìn)換代升級(jí)呢？不過話又說回來，如果國(guó)內(nèi)的“雅力士”真跟進(jìn)日本雅力士的設(shè)計(jì)，國(guó)人能不能欣賞得來呢？

另外值得一提的是，和前面歐洲市場(chǎng)一樣，日本市場(chǎng)同樣也是偏愛本土品牌。在日本整個(gè)汽車品牌銷量排行榜中，你想找到非日系品牌，必須把目光放到第十一（奔馳）及以后才能看到。此外，日本市場(chǎng)還有一個(gè)比較有趣的點(diǎn)，在高端市場(chǎng)，奔馳比雷克薩斯還要靠前，這點(diǎn)恰好與低端市場(chǎng)相反。

5、印度銷冠：鈴木W(wǎng)agon R（北斗星）

2021全年銷量：242001輛

市場(chǎng)特點(diǎn)：鈴木一家獨(dú)大，現(xiàn)代比下有余

說起印度汽車，估計(jì)大部分人能聯(lián)想到的，應(yīng)該就只有塔塔旗下的捷豹路虎品牌，就這，其實(shí)也還是收購(gòu)回來的。但是論汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的話，印度還是可以排名全球第五大汽車市場(chǎng)。而在當(dāng)?shù)啬孟?021銷冠的鈴木W(wǎng)agon R，一年可以賣出24萬臺(tái)。

鈴木W(wǎng)agon R，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能不熟悉，但說到它的前輩鈴木北斗星的話，大家應(yīng)該能馬上想到。當(dāng)然和國(guó)內(nèi)的北斗星相比，兩者的差別還是比較大的，身處印度的Wagon R其實(shí)是鈴木針對(duì)印度市場(chǎng)打造的小號(hào)MPV（特供車），擁有更大的身材。

當(dāng)然，這個(gè)“更大”是相對(duì)的，該車的車長(zhǎng)其實(shí)只有3655mm，寬度則為1620mm，比國(guó)內(nèi)的小型車（飛度、寶駿310）都要短和窄。車是小了點(diǎn)，但印度人民還是很喜歡它，這國(guó)情著實(shí)很不一樣。

除了銷冠有特色之外，印度的汽車市場(chǎng)同樣十分有特色。在印度汽車的年度Top10榜單當(dāng)中，基本都是鈴木霸榜，僅有兩臺(tái)現(xiàn)代車型。鈴木在印度的絕對(duì)地位，或許成為了其退出中國(guó)市場(chǎng)的底氣。

寫在最后

最后概括一下，中國(guó)市場(chǎng)以軒逸為代表的緊湊型家轎比較受歡迎；美國(guó)偏愛皮卡，福特F系常年稱霸；而德國(guó)，大眾高爾夫一直是穩(wěn)如老狗；至于日本和印度，都流行小車文化，不過前者（日本）是因地小而流行，后者則是因窮而流行。

當(dāng)然，這些只是表象。如果你仔細(xì)去回顧下各國(guó)榜單里的具體車型，還會(huì)發(fā)現(xiàn)一些耐人尋味的地方，比如中國(guó)和印度市場(chǎng)的銷量前十車型，本土占比都很少，印度甚至得了“零蛋”；然后論系別的話，日系是混得最好的，其次是韓系、美系，至于國(guó)人比較關(guān)注的德系，其實(shí)就是在中國(guó)和歐洲本土混得開而已。