摘要：2021年已然過半，新能源汽車賽道風(fēng)頭正盛，傳統(tǒng)車企幾乎已經(jīng)悉數(shù)進入賽道，早期入場的玩家，如蔚來、小鵬等已經(jīng)占據(jù)了頭部的位置，有的則已經(jīng)泯然眾人矣，比如拜騰汽車。而更甚的還有許多跨界者正在不斷涌入這個行業(yè)，比如OPPO、小米、創(chuàng)維等等，在大。...

2021年已然過半，新能源汽車賽道風(fēng)頭正盛，傳統(tǒng)車企幾乎已經(jīng)悉數(shù)進入賽道，早期入場的玩家，如蔚來、小鵬等已經(jīng)占據(jù)了頭部的位置，有的則已經(jīng)泯然眾人矣，比如拜騰汽車。而更甚的還有許多跨界者正在不斷涌入這個行業(yè)，比如OPPO、小米、創(chuàng)維等等，在大洋彼岸還有一個法拉第未來正在蠢蠢欲動。對2021年上半年新能源行業(yè)做出盤點，或許可以讓我們看清這個近似瘋狂的賽場。

新能源融資金額繼續(xù)增長 比亞迪“吸金”能力第一

新能源市場的火爆，吸引著資本前赴后繼的涌入。即便是有拜騰汽車的敗局在前，車企們尤其是新晉的造車新勢力們，客觀上也需要繼續(xù)不斷融資，才能在新能源的市場上站穩(wěn)腳跟，應(yīng)對接下來更為艱險的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)來源：企查查

根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，新能源汽車賽道融資事件共57起，涉及項目50個，披露融資金額達827.1億元，其中融資事件數(shù)同比增長了42.5%。

融資額度位列前三的分別是比亞迪、恒大汽車、寶能汽車。比亞迪作為新能源行業(yè)的老牌勁旅，近年來在終端市場和資本市場上的表現(xiàn)也隨著新能源的普及而越發(fā)出眾。而恒大和寶能兩家作為從地產(chǎn)行業(yè)跨界而來的新勢力，盡管產(chǎn)品還未得到市場驗證，但其強大的融資能力已經(jīng)彰顯。

新能源車銷量創(chuàng)歷史新高 新舊勢力交替完成

回看整個新能源市場，2021年上半年度累計銷量達100.1萬輛，累計同比增長224.5%，產(chǎn)銷情況遠超預(yù)期。市場份額為9.6%，創(chuàng)歷史新高。這也反映出市場對新能源車的接受度正在日益提高。

數(shù)據(jù)來源：威爾森監(jiān)測

數(shù)據(jù)來源：威爾森監(jiān)測

從銷量構(gòu)成上來看，特斯拉和“蔚小理”代表的造車新勢力穩(wěn)步提升，已經(jīng)在新勢力當(dāng)中構(gòu)筑起了頭部優(yōu)勢。特別是特斯拉，在上海超級工廠的助力之下，銷量得到跨越式的提升。

傳統(tǒng)車企的變化則比較大，曾經(jīng)在新能源賽道上具有先發(fā)優(yōu)勢的北汽新能源、江淮汽車等由于產(chǎn)品力的原因逐漸被競爭對手反超，而上汽通用五菱、長城、長安等一批擅長打造網(wǎng)紅車型的新勢力脫穎而出。尤其是上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV，一度月銷量超越特斯拉，最終幫助上汽通用五菱在上半年銷量上壓過特斯拉一頭。

數(shù)據(jù)來源：威爾森監(jiān)測

但值得注意的是，無論是五菱還是長城、長安，雖然在銷量數(shù)據(jù)上躋身TOP10，但主要還是依靠低端車型沖量。長城歐拉黑貓價格在10萬內(nèi)，宏光MINI EV和奔奔E-star更是主要針對3-4萬元市場。從新能源盈利和品牌向上的角度來說，這些自主品牌還需要做很多工作。

合資廠商仍以插混為主 A級純電家用車成市場空白

與自主品牌們積極擁抱純電不同，即便是面對如此明顯的電動化趨勢，以德系品牌為代表的合資廠商們還是保持亦步亦趨的態(tài)度，無論是大眾、通用這類中端品牌，還是寶馬、保時捷等豪華品牌，都以插混車型作為進軍新能源市場的主力。盡管這些車企都已經(jīng)各自發(fā)布了頗為激進的新能源戰(zhàn)略，但錯失先機之后的大象轉(zhuǎn)身，想必沒那么容易。

數(shù)據(jù)來源：威爾森監(jiān)測

而日系品牌則表現(xiàn)得更加遲滯，除了一汽豐田以外，沒有其他日系車企在新能源的各項TOP10里有路面。這與日系車型油耗偏低，研發(fā)方向更集中在油電混動技術(shù)和未來的氫能技術(shù)上，國內(nèi)雙積分政策的壓力不大等因素都有關(guān)系。

合資品牌們的曖昧態(tài)度，給了自主品牌和造車新勢力搶先占據(jù)市場份額的機會，自主品牌搶占低端市場，新勢力則占據(jù)了高端市場的份額。而在15-20萬的中端市場，本應(yīng)是合資品牌們的主戰(zhàn)場，目前則留出了一片空白。小鵬汽車今年推出的P5，率先進入這一價位區(qū)間，蔚來也一度傳出將會推出面向中端的子品牌，中端市場或許會成為接下來各方勢力角逐的關(guān)鍵。

寫在最后：在新能源車逐漸被市場接受之后，新能源車賽道接下來的挑戰(zhàn)將不僅僅局限在產(chǎn)品端，而是渠道、模式、技術(shù)各方面的競爭。從產(chǎn)品端來看，新勢力們將會從過去的“一起把蛋糕做大”，逐漸開始轉(zhuǎn)變各個細分市場上的貼身廝殺；技術(shù)上，誰能在電池容量、充電速度上率先突破，誰能在自動駕駛技術(shù)上更早邁上新的臺階是成敗關(guān)鍵；在渠道上，傳統(tǒng)4S模式和直營模式該如何共存，將是傳統(tǒng)車企接下來要不斷探索的問題；還有面向用戶的換電模式的大范圍推廣……這些問題都將一個個地擺在傳統(tǒng)車企和新勢力面前。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！