摘要：今年懂車帝良心大手筆，集中41款熱銷新能源汽車在零下15℃的牙克石進行冬季實測，站在第三方公正的角度向行業(yè)及消費者傳達各個車型的真實情況。低溫表現(xiàn)一直是新能源汽車的痛點，嚴重影響汽車各方面性能，尤其在續(xù)航方面，冬季電動車趴窩現(xiàn)象屢見不鮮，續(xù)。...

今年懂車帝良心大手筆，集中41款熱銷新能源汽車在零下15℃的牙克石進行冬季實測，站在第三方公正的角度向行業(yè)及消費者傳達各個車型的真實情況。

低溫表現(xiàn)一直是新能源汽車的痛點，嚴重影響汽車各方面性能，尤其在續(xù)航方面，冬季電動車趴窩現(xiàn)象屢見不鮮，續(xù)航打折更是無下限。

本次測試的真實性，可對比性遠高于官方數(shù)據(jù)，看看測試具體條件

地點：牙克石市（內(nèi)蒙古呼倫貝爾）

下圖是近五天的天氣，雖然大多數(shù)都是晴天，平均溫度在零下20度左右，車輛在這種極端情況下的表現(xiàn)更能體現(xiàn)真實水平。

測試方法：綜合路況，空調(diào)制熱模式全程開啟

續(xù)航測試前的充電也是一樣的方式，充滿電在車庫中靜止一夜，讓電池內(nèi)部電芯的溫度降低至接近環(huán)境溫度，因為電動汽車運行初期，電芯溫度的提升也會消耗一部分電能，這種方法更加貼合甚至高于實際使用情況。

最終測試數(shù)據(jù)：打折在所難免，“骨折”的也不在少數(shù)

41款車續(xù)航打折率占比，大部分的水平集中在40%-50%，占比56.1%，續(xù)航打折率超過一半的只有27%左右，還有7款車型續(xù)航打著率低于40%。

具體數(shù)據(jù)方面，很多車型的數(shù)據(jù)是打破我們的預(yù)料。

續(xù)航打折率唯一突破60%竟然是五菱MiniEV，標稱續(xù)航170km，實測103.2km，打著率60.7%。一般認為電池的容量越大，續(xù)航打折率應(yīng)該越高，這種測試方法對小容量的電動汽車并不友好，電池在啟動前期和末端一部分電量無法用于續(xù)航。五菱MiniEV實屬不易。

續(xù)航最高的是蔚來EC6，10款標稱續(xù)航大于600公里的車型，蔚來EC6以336.9km的實測續(xù)航排行第一，打著率54.78%也能排在前列。

不少車型的確表現(xiàn)不佳

理想ONE：純電續(xù)航188km，實測不足60km，打著率最低只有31%，這應(yīng)該和增程方案一級自身重量有關(guān)。

威馬W6：威馬汽車自去年幾次重大的質(zhì)量事故后，加上缺乏造車新勢力的創(chuàng)新，早已不在曾經(jīng)的三強，寄希望的最新款車型W6表現(xiàn)并不好，這個測試結(jié)果可能會雪上加霜。

極狐阿爾法T：這款車也占了一項第一，實測耗電量上以44.9kWh/百公里，北汽的新能技術(shù)還需努力。

目前提升續(xù)航辦法主流仍是加大電池容量，充電樁普及和縮短充電時間滿足后，600-700公里的續(xù)航會是主流，沒有必要沖到1000km以上，各方面的成本和效率都比較低，通過本次冬測，車企更應(yīng)該將研發(fā)精力投入到如何保證電池在低溫情況下放出理想的容量。