摘要：新能源汽車的出現(xiàn)，改變了許多人的出行方式和購車選擇，也讓很多“出租車司機”、“網(wǎng)約車司機”找到了“發(fā)家致富”的好門路。畢竟，新能源車充電和傳統(tǒng)的加油汽車，其運行成本差的可不是一星半點。如今伴隨著油價的一波9連漲，新能源車車主們，也實在是笑開...
新能源汽車的出現(xiàn)，改變了許多人的出行方式和購車選擇，也讓很多“出租車司機”、“網(wǎng)約車司機”找到了“發(fā)家致富”的好門路。
畢竟，新能源車充電和傳統(tǒng)的加油汽車，其運行成本差的可不是一星半點。如今伴隨著油價的一波9連漲，新能源車車主們，也實在是笑開了花。
“他漲任它漲，我充我電量”?？粗履茉雌囋诎傩諅兊纳钪性絹碓交?，不少汽車生產(chǎn)商也都開始打造自家的電車系列。
還有一些品牌為了一定程度上避免充電慢帶來的不足，開始推出“油電混合”動力車。
這樣一來既滿足了平日用電的低成本，又彌補了偶爾跑長途、跑高速帶來的“充電難”問題。
隨著新能源車的技術(shù)越來越普及、其生產(chǎn)和改進技術(shù)也可謂愈來愈純熟。那么今天，就讓我們一起來分析一下，最新出爐的2022年“新能源車”銷量排位吧。
現(xiàn)如今，新能源車各個品牌之間不同的銷量對比，亦是很多消費者們會對比分析的問題。
從之前一提及新能源車只能想到“特斯拉”的“一家獨大”，到如今多個品牌的“百花齊放”。中國新能源車的品牌市場，隨著技術(shù)的日益成熟而變得繽紛復雜了起來。
廣汽埃安、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等一個個品牌走進大眾視野，并且在國內(nèi)如此廣闊的汽車市場中，占有自己的市場，走出了一條條屬于自己的路。
在2022年第一季度新鮮出爐的銷售量榜單中，首先不難發(fā)現(xiàn)，由于疫情等各方面客觀因素的影響，我國汽車的銷量其實整體呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，許多品牌也并未達到銷售預期。
長安汽車以2.9%的市場份額位居第十。作為一個老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以在如今日新月異的汽車生產(chǎn)市場中迅速轉(zhuǎn)型，并占據(jù)榜單前十的位置，是十分值得學習和肯定的。
理想、長城、小鵬汽車分別位列9、8、7位。前兩類汽車品牌都以生產(chǎn)新能源轎車車型為主，而小鵬汽車卻在車輛外觀和內(nèi)飾方面創(chuàng)新明顯，收獲的銷量效果也十分顯著。
值得一提的是，五菱汽車在榜單占據(jù)第三名的位置，市場份額達到9.8%，與第二名的特斯拉僅差0.3%。這樣的成績對于五菱來說是十分優(yōu)秀的。
五菱汽車之前作為一個“面包車生產(chǎn)專業(yè)戶”，在很長一段時間內(nèi)都在汽車市場上完全沒有了用武之地。
面包車的使用年限十分之長，更新迭代的速度也十分緩慢。再加上面包車的價格較低，在利潤方面也很難有出色表現(xiàn)，這些都使得五菱汽車一度跌入谷底。
但是，正所謂“時勢造英雄”。前一陣子疫情之后國家大力發(fā)展的“地攤經(jīng)濟”，讓五菱汽車中的一款十分適合擺攤的汽車火了一把，五菱的市值瞬間上漲不少。
而如今，五菱又乘上“新能源汽車”的東風，創(chuàng)立了全新的“新五菱”汽車。主打可愛、迷你、色彩多樣的汽車類型，如今已經(jīng)在馬路上經(jīng)?？梢砸姷搅?。
占據(jù)榜首的，是交出282686輛銷量的比亞迪。并且同比增長421.5%，占據(jù)市場份額達26.4%，大有“斷層C位”的意思。
而在過去的短短一個月之中，比亞迪旗下的“漢EV”系列，單車銷量便輕松破萬，自上市以來累計銷量突破了19萬輛，穩(wěn)居中國品牌中大型轎車TOP1。
更加引人注目的是，比亞迪還是全國首家完成100萬輛“新能源乘用車”下線的汽車品牌。
如此傲人的成績，與比亞迪全新的運營模式和生產(chǎn)理念自然息息相關(guān)……
就在2022年3月前后，比亞迪公司做出了一個巨大的未來發(fā)展決定，那便是決定“停止生產(chǎn)純粹的石油燃料汽車，只生產(chǎn)電動和混合動力汽車”。
此決定一出，可謂震驚了業(yè)內(nèi)許多同行。
要知道，雖說如今的新能源車大火，但是要完全放棄自己之前的“老本行”，只做新能源車，對于很多企業(yè)來說依然是一種不小的挑戰(zhàn)。
但是，比亞迪不僅敢做，并且還做到了。如今26.4%的市場份額占有率，便是一份十分傲人的答卷。
然而，比亞迪的如此決定也并非一腔孤勇，而是有跡可循的。
比亞迪公司成立于1995年，在最開始便是一家電池生產(chǎn)公司。在2003年的時候，比亞迪才開始正式進軍汽車生產(chǎn)行業(yè)。
并且，電池的生產(chǎn)是新能源車的根本，也有不少人說過，新能源車最最根本的零部件，便是其電池的質(zhì)量。
因此，也許“新能源車”的生產(chǎn)，才是比亞迪真正的“老本行”，而如今比亞迪新能源汽車也算是立住了口碑、站穩(wěn)了市場。達到令同行們望塵莫及的程度。
上文剛剛提及，新能源車最為重要的零部件，便是其電池。而在現(xiàn)如今，面對著油價的9連漲，讓新能源車再次結(jié)結(jié)實實地火了一把，畢竟充電的成本確實很低。
但是，據(jù)前兩月的新聞報道，作為新能源車的原材料，碳酸鋰每噸卻有了近10倍的價格漲幅，這讓人不禁后怕，新能源車不會也要面臨大漲價了吧。
2022年3月的“央視財經(jīng)”新聞報道，由于碳酸鋰的10倍漲價，某品牌的新能源汽車，甚至出現(xiàn)了“價格倒鉤”現(xiàn)象，平均賣出一臺便會虧損1萬元左右。
企業(yè)的創(chuàng)建畢竟是以盈利為最終目的，而賣出一臺卻不賺反虧的情況，相信是哪個企業(yè)都無法接受的情況。
據(jù)新聞報道，自2020年起，隨著新能源汽車的興起和火爆，人們對于碳酸鋰的需求也愈發(fā)高漲，碳酸鋰的價格水漲船高。
5萬元每噸的碳酸鋰，在當今的市場需求之下，已經(jīng)上漲到50萬元每噸。如此情況，就算再大的利潤，相信很多新能源車，也不得不漲價了吧。
因此，在如今的社會形勢和環(huán)境之下，如果真的有入手一輛新能源車的計劃的朋友們，不妨早點入手。
