摘要：成達萬高鐵即將在今年啟動建設，但已經(jīng)有網(wǎng)友根據(jù)線路里程和票價，開始預測該條高鐵開通后，沿線各城市到成都的高鐵票價。就以南充為例，根據(jù)預估，如果選擇從成都東站出發(fā)到達南充北站，那么票價需要126元左右。如果用這個價格與現(xiàn)有的動車價格比較，票價...

成達萬高鐵即將在今年啟動建設，但已經(jīng)有網(wǎng)友根據(jù)線路里程和票價，開始預測該條高鐵開通后，沿線各城市到成都的高鐵票價。

就以南充為例，根據(jù)預估，如果選擇從成都東站出發(fā)到達南充北站，那么票價需要126元左右。如果用這個價格與現(xiàn)有的動車價格比較，票價幾乎翻倍了。因為目前南充到成都東的動車票價，最便宜的僅僅60多元。

而之所以出現(xiàn)這樣的原因，主要有兩點：一是高鐵等級高，運行速度更快，由此導致票價必然上漲。

而另外一個更重要的因素是，成達萬高鐵現(xiàn)有的線路，最初的規(guī)劃有區(qū)別，并不是從成都東站引出，途經(jīng)遂寧到達南充，而是從天府站出發(fā)，途經(jīng)資陽，再連接遂寧，相當于繞了一個很大的S彎，被民間戲稱為資陽彎。

時至今日，關于資陽彎的爭議，網(wǎng)上從未停止過。除了資陽的網(wǎng)友，南充、達州等地的網(wǎng)友都表示了反對。他們認為成達萬高鐵線路背離了原有的初衷，繞行距離太長，不利于川東北高效快捷到達成都核心城區(qū)。

一位網(wǎng)友評論道：成都到川南規(guī)劃了三條高鐵（成貴客專，成自宜高鐵，成渝高鐵），而成都到川東僅規(guī)劃了一條成南達萬，并且線路還是彎彎曲曲的，勢必會進一步拉大川東與川西和川南的經(jīng)濟差距。

還有網(wǎng)友認為，當初為什么不在遂寧直接分道，修成雙線方案呢？一條直達成都東，一條連接資陽和天府機場，這樣并不會增加多少投資，也能實現(xiàn)兩全其美的方案。

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