摘要：#汽車一夏-懂車號(hào)創(chuàng)作季#“新四化”、“碳達(dá)峰”、“碳中和”……一系列政治正確、發(fā)展方向也正確的名詞，開(kāi)始逐漸占領(lǐng)各大汽車制造商官方宣傳頁(yè)面的頭版，新能源與數(shù)字化趨勢(shì)正迅速蔓延量產(chǎn)汽車市場(chǎng)。不論是自主品牌，還是合資品牌，“誰(shuí)能夠率先占領(lǐng)新能...
#汽車一夏-懂車號(hào)創(chuàng)作季#“新四化”、“碳達(dá)峰”、“碳中和”……一系列政治正確、發(fā)展方向也正確的名詞，開(kāi)始逐漸占領(lǐng)各大汽車制造商官方宣傳頁(yè)面的頭版，新能源與數(shù)字化趨勢(shì)正迅速蔓延量產(chǎn)汽車市場(chǎng)。不論是自主品牌，還是合資品牌，“誰(shuí)能夠率先占領(lǐng)新能源高地誰(shuí)就先掌握了未來(lái)”，不管當(dāng)前燃油車與新能源車的市場(chǎng)占比是多少，可這樣的認(rèn)知從消費(fèi)市場(chǎng)到制造領(lǐng)域都達(dá)成了共識(shí)。
而在這樣的頭部爭(zhēng)奪里，有三款車型在各自細(xì)分市場(chǎng)搶占了領(lǐng)先身位，而它們也都是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的寵兒：
比亞迪 - 比亞迪漢EV
售價(jià)區(qū)間：22.98 - 27.95萬(wàn)元
尺寸參數(shù)：4980/1910/1495mm/2920mm
放在從前，你能想象一臺(tái)20萬(wàn)+才入門(mén)的比亞迪C級(jí)車，能夠在不降價(jià)的情況下能夠月銷破萬(wàn)嗎？比亞迪漢就把這變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。在連續(xù)破萬(wàn)的銷售成績(jī)單中，身為純電動(dòng)版的漢EV就能貢獻(xiàn)9000輛+，這直接讓牢牢保持著C級(jí)轎車市場(chǎng)中BBA身后的第四名位置。
要說(shuō)漢EV賣得好的原因，這長(zhǎng)相的確是做出了貢獻(xiàn)的。轎跑式的引擎艙與協(xié)調(diào)的溜背，再配合車門(mén)面板上深刻的溝壑起伏，漢EV宛若一臺(tái)四門(mén)轎跑車。
而漢EV的性能的確也沒(méi)有令人失望，依靠363kW/680N·m的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其能夠直接跑進(jìn)3.9秒，比Mustang在華最貴的官方進(jìn)口版本快得多。只可惜，兩驅(qū)型號(hào)與四驅(qū)型號(hào)的加速差距有些過(guò)大，7.9秒的兩驅(qū)版只能跟奧迪A6L的2.0T掰手腕。
續(xù)航方面，漢EV全系均搭載容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池，兩驅(qū)與四驅(qū)型號(hào)分別達(dá)到605km、550km的續(xù)航里程在車主手中仍能保持在540km左右，這無(wú)疑會(huì)打消許多人對(duì)純電動(dòng)車的疑慮。
與此同時(shí)，比亞迪在漢EV的車艙方面也是出手闊綽，L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力從入門(mén)型號(hào)開(kāi)始就會(huì)提供，頂配車還能獲得額外晉升，而且包括12.3英寸液晶儀表15.6英寸觸控屏以及對(duì)應(yīng)的DiLink系統(tǒng)這套組合拳，也是全系標(biāo)配。不過(guò)，比亞迪宣傳中的按摩座椅、電動(dòng)尾門(mén)與運(yùn)動(dòng)外觀套件全系都需通過(guò)選裝才能實(shí)現(xiàn)。
特斯拉 - 特斯拉Model 3
售價(jià)區(qū)間：26.67 - 33.99萬(wàn)元
尺寸參數(shù)：4964/1850/1443mm/2875mm
“小緋聞越多混得越好”，這用以形容特斯拉Model 3在合適不過(guò)了。在乘聯(lián)會(huì)剛發(fā)布的06月銷量統(tǒng)計(jì)中，Model 3以16,515輛的成績(jī)?cè)俣葰⒒卣麄€(gè)乘用轎車市場(chǎng)TOP10，在非廉價(jià)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)一騎絕塵，其號(hào)召之強(qiáng)顯而易見(jiàn)。
別看Model 3緋聞不少，但其實(shí)它一直都是一款以穩(wěn)見(jiàn)長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車，沒(méi)有多華麗的設(shè)計(jì)，平鋪直敘的極客風(fēng)格就是為了降低風(fēng)阻、提升效率而來(lái)。還真別說(shuō)，新能源市場(chǎng)還挺吃這一套。
身為一臺(tái)純電動(dòng)轎車，光有模樣是無(wú)法說(shuō)服消費(fèi)者的，盡管對(duì)于Model 3這臺(tái)入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，特斯拉并沒(méi)有主推性能屬性，可這仍掩蓋不了其3.3-5.6秒的高性能加速能力，即便是一臺(tái)5.6秒的入門(mén)兩驅(qū)型號(hào)，便能比40萬(wàn)的奧迪A4L頂配四驅(qū)型號(hào)快上1秒。
續(xù)航方面，特斯拉作為純電動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，468km的兩驅(qū)續(xù)航、605km的四驅(qū)續(xù)航，都能讓其將一眾造車新勢(shì)力比下去。而且相比于同級(jí)市場(chǎng)普遍存在續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題，Model 3卻能做到“儀表所見(jiàn)即所得”，表顯余量有多少，就能開(kāi)多遠(yuǎn)，這會(huì)讓駕駛?cè)碎_(kāi)得更安心一些。
外觀上的極簡(jiǎn)風(fēng)也延續(xù)到了車艙內(nèi)，除了真皮方向盤(pán)與一塊15.0英寸液晶觸控屏外，Model 3沒(méi)有再提供什么多余的組合控制器，而特斯拉獨(dú)家的Tesla OS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息娛樂(lè)上的閉環(huán)，這也讓其順理成章地成為了汽車界的蘋(píng)果，在觸控響應(yīng)、功能豐富性等方面都實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。而且這種可以完全由車機(jī)實(shí)現(xiàn)諸多信息娛樂(lè)功能的設(shè)計(jì)，也能釋放駕駛?cè)耸种械闹悄苁謾C(jī)（溫馨提示：開(kāi)車不玩機(jī)哦）。
大眾 - 大眾ID.4X
售價(jià)區(qū)間：19.99 - 27.29萬(wàn)元
尺寸參數(shù)：4612/1852/1640mm/2765mm
大眾ID.4X作為大眾落地國(guó)產(chǎn)的MEB平臺(tái)首車，算是讓造車新勢(shì)力領(lǐng)教到了姜的老辣。通過(guò)125kW（兩驅(qū)）/150kW（兩驅(qū)）/230kW（四驅(qū)）三種功率版本，大眾ID.4X得以在實(shí)測(cè)中以6.25秒的成績(jī)完成0-100km/h加速，要知道，這可是一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到2.25噸的SUV，如此性能已經(jīng)能夠36萬(wàn)+的奧迪Q3 Sportback頂配型號(hào)了。
續(xù)航方面，容量為83.4kWh的電池組，能為大眾ID.4X提供最長(zhǎng)555km的續(xù)航駕駛，即便是跑贏奧迪Q3 Sportback的四驅(qū)型號(hào)，也仍舊能實(shí)現(xiàn)520km的單次充電續(xù)航駕駛。
除了性能與續(xù)航之外，大眾ID.4X在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)倡導(dǎo)的“新四化”戰(zhàn)略中領(lǐng)先了諸多自主汽車制造商。
大眾的數(shù)字駕駛艙技術(shù)可謂是將大眾ID.4X武裝到了牙齒，照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)甚至是方向盤(pán)都能通過(guò)觸控方式完成，IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛、MOS 4.0智能車機(jī)系統(tǒng)則集成了語(yǔ)音交互、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程車聯(lián)等一系列智能網(wǎng)聯(lián)功能，中年人易用的、年輕人喜歡的都有了。
另外，大眾ID.4X似乎還有意帶一點(diǎn)兒豪華味道，該級(jí)別中不常見(jiàn)的感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、翻毛皮材質(zhì)按摩座椅、可與光語(yǔ)系統(tǒng)匹配的30色氛圍燈，以及自適應(yīng)矩陣式LED大燈，都令曾經(jīng)摳摳搜搜的大眾變成了合資純電動(dòng)SUV領(lǐng)域最慷慨的品牌。
寫(xiě)在最后
新能源是未來(lái)的必然趨勢(shì)，就是中東的“石油國(guó)王儲(chǔ)”來(lái)了也阻擋不了。而在這個(gè)方面，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是在純電動(dòng)制造領(lǐng)域的確是跑到了領(lǐng)先位置。盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)最為風(fēng)光的新能源群體是屬于造車新勢(shì)力的，可從“老冠軍”比亞迪到新王特斯拉，再到仍在量產(chǎn)汽車市場(chǎng)領(lǐng)軍的大眾，這些品牌都在當(dāng)下祭出了殺手锏讓新勢(shì)力們明白誰(shuí)才是“山中的真老虎”。
