摘要：8月3日，《財富》世界500強榜單全球發(fā)布，比亞迪以327.58億美元的營收入榜，很多媒體已經(jīng)就產(chǎn)業(yè)布局、技術積累、產(chǎn)品競爭力、社會關懷等方面，深度挖掘了比亞迪能取得今日成績的原因。不過，比亞迪“殺入”世界500強，能講的可不止這么多。...

8月3日，《財富》世界500強榜單全球發(fā)布，比亞迪以327.58億美元的營收入榜，很多媒體已經(jīng)就產(chǎn)業(yè)布局、技術積累、產(chǎn)品競爭力、社會關懷等方面，深度挖掘了比亞迪能取得今日成績的原因。不過，比亞迪“殺入”世界500強，能講的可不止這么多。

曾幾何時，國產(chǎn)車在很多人眼中是低端的代名詞，消費者寧可去買減配的合資車，也不愿看國產(chǎn)車一眼，似乎10萬元的合資車比20萬的國產(chǎn)車更有面子。而新能源汽車更是不靠譜的代名詞，“國產(chǎn)車”和“新能源汽車”得“雙重buff”，更是讓比亞迪連名字都被人鄙視，LOGO也一直被人嫌棄。

面對西方和日本在傳統(tǒng)燃油車領域上百年的積累，我國汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展壯大，不可能與它們正面競爭，只能避其鋒芒，為此國家選擇了大家都差不多是同一起跑線的新能源汽車作為突破點，而比亞迪無疑是國產(chǎn)新能源汽車的領跑者。然而，即使是新能源汽車，也面臨特斯拉等外國汽車品牌的強力“絞殺”。

面對有先天優(yōu)勢和馬斯克、SpaceX光環(huán)的特斯拉，比亞迪直面而上，以上半年超過64萬輛的銷售量，超越特斯拉，成為全球銷量最大的電動汽車生產(chǎn)商，這一點比進入世界500強榜單更為重要。而在剛剛過去的7月份，比亞迪共售出汽車162530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162214，同比增長184.7%，環(huán)比增長21.3%。眾所周知，7月是傳統(tǒng)銷售的淡季，比亞迪依然能夠取得這一前所未有的成績，實屬亮眼。

以比亞迪為代表的中國新能源汽車，已經(jīng)進入“快車道”，但要想戰(zhàn)勝國外同行，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)贏得應有的市場和地位，就像這次進入500強一樣，首先要依靠的就是雄厚的技術積累。比亞迪汽車擁有9000多項專利，而整個集團四大產(chǎn)業(yè)擁有的專利數(shù)量更是超過了2.1萬項，無論是全球第一輛插電混動汽車、全球第一輛純電大巴，還是全球第一輛剎車距離在33米以內(nèi)的新能源車、全球第一臺壽命超過AT變速箱的雙離合變速器，比亞迪都用漢字給它們寫下了中國名字。

而無論是刀片電池、DMI超級混動，還是e平臺3.0等顛覆性技術，比亞迪更是大招頻出，引領熱度一波接著一波。曾經(jīng)別人“愛答不理”的國產(chǎn)車，如今卻連豐田都跑來，與比亞迪合作打造首款純電動車，使用比亞迪的刀片電池。

要想做大做強中國的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅要在國內(nèi)市場與國外品牌進行激烈的競爭，而且要“殺”到它們的老巢去，盡早布局海外。通過“乘用車出海計劃”，在挪威、英國、羅馬尼亞、德國、瑞典、芬蘭、智利、巴西、多米尼加共和國、巴拿馬、哥倫比亞、哥斯達黎加，到處可以看到比亞迪的漢字車標。值得一提的是，今年7月21日，比亞迪還宣布正式進入日本乘用車市場。

更重要的是，我們不僅要造車，還要成為規(guī)則的制定者。比如比亞迪代表中國牽頭制定了全球電動汽車行業(yè)的首批三大國際強制標準EVS-GTR，也就是《電動汽車安全全球技術法規(guī)》，并在聯(lián)合國世界車輛協(xié)調(diào)論壇會議上獲全票通過，也因此奠定了它在國內(nèi)和全球的領跑者地位。

其實，造汽車和造大客機一樣，雄厚的技術是基礎，而規(guī)則制定者才是終極玩家，我國通過波音737MAX的復飛審定和C919的研制，成為國內(nèi)民航市場的規(guī)則制定者，而國內(nèi)汽車市場能否自己說了算？至少比亞迪已經(jīng)信心滿滿，今年3月，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個正式宣布停止燃油車的車企，這就是它的答案。