摘要：9月5日，國(guó)家自然資源部官網(wǎng)發(fā)布了“市域（郊）鐵路成都至德陽線工程”批復(fù)文件，這意味著成都至德陽兩座城市間的鐵路工程正式通過用地預(yù)審，下一步就是實(shí)打?qū)嵉拈_工建設(shè)了。S11市域鐵路輻射哪里？關(guān)于S11線市域鐵路，共設(shè)車站15座，其中地下站10...
9月5日，國(guó)家自然資源部官網(wǎng)發(fā)布了“市域（郊）鐵路成都至德陽線工程”批復(fù)文件，這意味著成都至德陽兩座城市間的鐵路工程正式通過用地預(yù)審，下一步就是實(shí)打?qū)嵉拈_工建設(shè)了。
S11市域鐵路輻射哪里？
關(guān)于S11線市域鐵路，共設(shè)車站15座，其中地下站10座、高架站5座。
線路南起韋家碾站，途經(jīng)成都市金牛區(qū)、成都市新都區(qū)、彭州市濛陽鎮(zhèn)、廣漢市三星堆、德陽市天府旌城、德陽市中心城區(qū)，線路主要沿北星大道、成德大道、天府大道北延線(在建)、泰山路敷設(shè)，主線止于德陽北站。線路長(zhǎng)度70.892km，其中成都段30.880km，德陽段約40.012km）
其中成都市區(qū)范圍內(nèi)的六個(gè)站點(diǎn)（韋家碾站、鳳臺(tái)三路站、友誼站、杜家碾站、國(guó)際商貿(mào)城站、斑竹園站）均為地下站。通過站點(diǎn)的設(shè)置可以發(fā)現(xiàn)，S11線基本是打通了原有地鐵一號(hào)線和地鐵五號(hào)線之間的空隙，串聯(lián)起金牛區(qū)鳳凰山片區(qū)、新都區(qū)國(guó)際商貿(mào)城片區(qū)以及斑竹園片區(qū)。而且根據(jù)規(guī)劃來看，站點(diǎn)之間將會(huì)與成都地鐵軌道路網(wǎng)形成多達(dá)5座多線換乘站。
從成都到德陽市區(qū)間的5個(gè)站點(diǎn)，馬家站、濛陽站、三星堆站、天府旌城站、德陽南站則采用高架站模式。
進(jìn)入德陽市區(qū)后，該條線路又將以地下鐵形式呈現(xiàn)，四川建院站、五洲廣場(chǎng)站、文廟廣場(chǎng)站、德陽北站四個(gè)站點(diǎn)則輻射德陽城市核心城區(qū)。
曾經(jīng)“骨感”的雙城生活
在中國(guó)，“雙城生活”已不是一個(gè)新鮮詞匯。
今年8月，一則關(guān)于一女士上海工作昆山買房，十?dāng)?shù)年每天坐高鐵上班的消息沖上熱搜。
2020年7月，德陽文廟廣場(chǎng)至成都地鐵三號(hào)線成都醫(yī)學(xué)院站的擺渡車正式運(yùn)行。46公里左右的里程，只需要6元的票價(jià)，就可以在50-60分鐘左右從德陽達(dá)到成都，這一線路的開通在當(dāng)時(shí)有效解決成德兩地市民出行多次換乘的問題，將“德陽居住、成都工作”的想象化作現(xiàn)實(shí)。
即便是現(xiàn)在，無論是B站還是抖音等視頻平臺(tái)，都還能夠看到保持著這種“雙城生活”的居民。
擺渡車方便嗎？確實(shí)方便，但是這種便利對(duì)于真正的“雙城生活”而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果單獨(dú)依托擺渡車的模式通勤，想要實(shí)現(xiàn)德陽居住、成都工作，單邊的通勤時(shí)間往往都高達(dá)1個(gè)半到2個(gè)小時(shí)，每天往返的話，花在路上的時(shí)間就是三四個(gè)小時(shí)。
雖然采用定時(shí)滾動(dòng)發(fā)車，在通勤高峰時(shí)期加大車輛數(shù)量，但是單車38座仍然是繞不開的癥結(jié)所在，一旦錯(cuò)過某一班車就可能會(huì)出現(xiàn)上班遲到的情況發(fā)生。
除了通過擺渡車通勤，一些住在德陽的工作黨還曾經(jīng)依靠高鐵往返兩市之間。
“從德陽到成都東站，快的話23分鐘，慢的話34分鐘也就到了，看上去是不是很美好？”一位住在德陽綠地新里城的朋友表示：“要曉得，我從小區(qū)到德陽站直線距離4.2公里。如果開車過去15分鐘，我需要找地方停車；但如果坐公交過去要差不多50分鐘。而且還需要考慮安檢、候車等一系列時(shí)間，算上轉(zhuǎn)公交或趕地鐵的時(shí)間，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是需要一兩個(gè)小時(shí)，是非常累的。同時(shí)還要考慮高鐵票價(jià)問題，單程26元，如果按照每天往返，一個(gè)月的交通成本都要做到1000元左右了。說實(shí)話這種生活方式看上去很豐滿，實(shí)際體驗(yàn)起來卻很骨感?！?/span>
他還表示，因?yàn)橐獓?yán)格按照動(dòng)車時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)到，所以一旦出現(xiàn)公司加班這樣的突發(fā)性問題，又會(huì)增加退換票等時(shí)間成本。
從上面兩個(gè)案例可以看出，無論是依托高鐵還是說通過擺渡車換乘，要想真正實(shí)現(xiàn)成都和德陽之間雙城生活，還是存在著較大的問題。
S11線 打通房?jī)r(jià)和通勤的痛點(diǎn)
一邊是為了事業(yè)，一邊是為了家庭，雙城生活，可以說是一種面對(duì)現(xiàn)實(shí)的無奈妥協(xié)。北京和燕郊、上海和昆山，廣州和佛山，上班族的“雙城記”，每天都在上演，成都和德陽也是如此。所有人都寄希望于S11線的出現(xiàn)能縮短兩座城市間的“時(shí)間距離”。
至于S11通車后到底能將成都德陽之間的通勤時(shí)間縮短至多少，我們大概可以進(jìn)行一個(gè)推測(cè)。
如果將S11線與成都目前已開通地鐵進(jìn)行類比，較為相符的就是地鐵18號(hào)線。
通往天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地鐵18號(hào)線一二期工程全長(zhǎng)69千米，共設(shè)有12個(gè)站點(diǎn)；而S11線則是全長(zhǎng)70千米，設(shè)有15個(gè)站點(diǎn)；地鐵18號(hào)線從火車南站站到天府機(jī)場(chǎng)一二號(hào)航站樓的市場(chǎng)大概在50分鐘，最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)，而S11線的最高速度則達(dá)到了160公里/小時(shí)。將兩條線路對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，未來開通的S11線全程運(yùn)行時(shí)間估計(jì)也就是在50分鐘左右。
考慮到S11線建成后會(huì)與成都地鐵既有的1號(hào)線、5號(hào)線；在建的27號(hào)線；規(guī)劃的9號(hào)線、18號(hào)線、32號(hào)線相互接駁，會(huì)在韋家碾至鳳臺(tái)三路站之間形成地鐵路網(wǎng)集群，實(shí)現(xiàn)多軌道之間的互聯(lián)互通。
而且相較成都的房?jī)r(jià)來看，德陽目前新房均價(jià)在6000-8000元，部分地段、品質(zhì)較好的二手房如萬達(dá)華府，其價(jià)格則在8500元左右。成都100平米最少150萬的購(gòu)房預(yù)算，而在德陽可以做到75萬左右，首付也相對(duì)來說更為便宜，所以單就這點(diǎn)來看，德陽在房?jī)r(jià)這一層面確實(shí)是可以吸引到部分購(gòu)房資金非常有限的成都打工人。
