摘要：編者按“火車?yán)瓉淼某鞘小?，要與相伴幾十年的老火車站說再見了。如今的株洲火車站，前廣場已經(jīng)布滿施工圍擋，站前商鋪已經(jīng)搬走，站內(nèi)辦公樓正在撤離，人民路管道施工占了一半道路。不時有市民來到“株洲站”三個大字下方拍照留念。株洲火車站車站外景。 記者...

編者按

“火車?yán)瓉淼某鞘小?，要與相伴幾十年的老火車站說再見了。如今的株洲火車站，前廣場已經(jīng)布滿施工圍擋，站前商鋪已經(jīng)搬走，站內(nèi)辦公樓正在撤離，人民路管道施工占了一半道路。不時有市民來到“株洲站”三個大字下方拍照留念。

株洲火車站車站外景。 記者/劉震 攝

如果說記憶會像鐵路越拉越長，那株洲這座城市的記憶，則與鐵路交錯纏繞，跨越百余年時光，仍在綿延繼續(xù)?；疖?、鐵路，這兩個因工業(yè)革命而發(fā)展出來的詞語，在株洲的歷史上有著舉足輕重的地位。從1905年修建第一個火車站至今，這座城市因鐵路而興，城市的居民因火車而聚，百年芳華間，留下無數(shù)銘刻在心中的回憶，編織成一首首直擊心底的歲月之歌。

株洲火車站的歷史變遷

朱力

株洲火車站位于繁華的蘆淞區(qū)，周邊商圈林立，人流如織。隨著時代發(fā)展，舊有的火車站已不能適應(yīng)現(xiàn)在的需求，為此，株洲火車站的改擴(kuò)建工程正式啟動。今年10月20日零點起，株洲火車站正式停辦客運業(yè)務(wù)；11月，株洲火車站老站房開始拆除。而株洲火車站的歷史變遷，卻是個長長的故事。

（一）

隨著萍醴鐵路、株萍鐵路、粵漢鐵路長株段以及1937年的湘黔鐵路株潭段相繼建成通車，株洲的鐵路開始初具規(guī)模。在當(dāng)時全國鐵路干線還屈指可數(shù)的情景下，株洲由此成為全國重要的鐵路交通樞紐中心。從1905年株洲建第一個火車站開始，至上世紀(jì)30年代，株洲這個隸屬湘潭縣的城鎮(zhèn)已有總站、北站、南站、東站四個火車站，這在鐵路系統(tǒng)尚不發(fā)達(dá)的當(dāng)時是十分罕見的。

上世紀(jì)80年代的株洲新客站。

株洲最早的火車站其實在湘江岸邊，這就是1905年株萍鐵路通車后修建的株洲火車站，舊址在現(xiàn)建設(shè)南路的江天賓館處，后來稱為株洲南站。1911年1月，粵漢鐵路長株段通車時，株洲建成第二個火車站，被稱為粵漢鐵路株洲北站，站址位于現(xiàn)株洲火車站南邊的行包房位置。株萍鐵路株洲車站與粵漢鐵路株洲北站相距有1.5公里，兩站互不連接，直到1913年5月才修建了一條聯(lián)絡(luò)線，便于車輛互通。

后來，株萍鐵路與粵漢鐵路湘鄂段統(tǒng)一管理，株洲北站成為聯(lián)運樞紐。之后，株洲北站改稱株洲車站，原株萍鐵路株洲南站改為岔道站，湘鄂、株萍兩段，列車可經(jīng)岔道站直通。再往后，株萍鐵路并入浙贛鐵路，新建株洲火車站，站址就在現(xiàn)在株洲火車站背面處的南岳嶺下，即正在鐵東路新建的長株潭城鐵株洲車站位置，與粵漢鐵路株洲站平面相對。兩個車站背靠背，兩站之間有7股半道，鐵路東側(cè)為浙贛鐵路站（火車總站），鐵路西側(cè)則是粵漢鐵路站。

至此，株洲先后設(shè)有4個車站，即粵漢鐵路株洲站、浙贛鐵路株洲總站、南站、東站。

新中國成立前的粵漢鐵路株洲站是正在拆除的株洲火車站前身，當(dāng)時它只有5股道，一個月臺，靠一座簡易鋼架天橋橫跨數(shù)條鐵路，連接粵漢站和浙贛站，方便旅客出行和貨物運輸，但后來在日軍飛機(jī)轟炸株洲鎮(zhèn)時被炸毀。它的站房面積不到100平方米，日均發(fā)送旅客也僅有200人左右。由于這里地勢低洼，每當(dāng)湘江河里漲水，江水倒灌，火車站以及臨近的堤升街幾乎全部被淹，導(dǎo)致火車時常停運，大水不退，火車就開不了。

1949年9月，株洲的4個火車站合并統(tǒng)稱為株洲車站。原粵漢鐵路株洲站辦理客貨業(yè)務(wù)，原株洲南站改為貨站，辦理整車貨運。再后來，鐵路東側(cè)的浙贛鐵路站拆除，合并到粵漢鐵路成為株洲火車站。

（二）

上個世紀(jì)50年代的株洲火車站只是一棟小平房，墻壁是用竹篾編造，兩面抹上泥巴拌稻草。走進(jìn)大門，正對面是通往站臺的檢票入口，左側(cè)墻上有2個小窗口，即售票處。右側(cè)是候車區(qū)，只有幾排長木椅。逢年過節(jié)，坐火車的旅客多，工作人員便在車站前坪搭建一個簡易候車棚。竹篾編織的席子作墻，雖能避雨雪，但無法抵御寒風(fēng)，每到冬天，刺骨的冷風(fēng)就拼命從竹篾縫隙往里鉆。

1958年的株洲火車站（現(xiàn)火車站前身）

隨著株洲城市的發(fā)展建設(shè)，大批建設(shè)者手提、身背、肩扛著行李，從全國各地來到株洲，原有的破舊矮小的老火車站無法承受這么大的客流，升級擴(kuò)建勢在必行。1955年，株洲火車站進(jìn)行了第一次擴(kuò)建，新建站房有800多平方米，建筑采用磚木結(jié)構(gòu)。第二年又修建了第二站臺，一、二站臺間架設(shè)旅客專用天橋。到1957年，車站的鐵道已發(fā)展到14股。

在鐵道部和湖南省政府的大力支持下，1975年，株洲火車站在原址上興建了株洲新客站，也就是最近開始拆除的株洲火車站大樓。建設(shè)第一期工程為主樓和北附樓（售票廳）、還有軟席候車室、人防地下通道，設(shè)計總面積達(dá)到10515平方米，項目于1981年竣工。接著進(jìn)行的第二期工程，主要是南附樓（行包房）、天橋、地下通道及遮雨棚，1985年第二期工程竣工。這也就是現(xiàn)在人們所見到的、市民最熟悉的株洲火車站。

原粵漢鐵路株洲站以及上世紀(jì)五六十年代的老株洲火車站，與新客站相比，位置偏南，即正對老株洲飯店（今金輪國際服裝市場），而新客站主樓正對的是車站路及江邊。當(dāng)然，這樣的細(xì)節(jié)大多人并不清楚，能知道的就算得上是“老株洲”了。

新客站動工時我已參加工作，那時出差只能坐火車，故常與新客站有交集。彼時的火車有慢車與快車（含普快和特快）之分，如果出差距離較遠(yuǎn)，哪怕是坐的快車，往往也要在火車上待上一兩天。印象最深的是1980年去成都出差，因為途中遭遇了兩次山體塌方，到成都時已是第三天。

（三）

關(guān)于“株洲站”站名的這3個字，其實也先后換過好幾次。上世紀(jì)60年代老火車站的“株洲站”三個字是美術(shù)字，到了1981年株洲火車站主體大樓建設(shè)竣工后，第二年由株洲本土?xí)?、株洲市書法協(xié)會首任主席左重慶書寫的行書版“株洲站”。時間來到上世紀(jì)90年代，此時株洲火車站主體大樓上方的“株洲站”三個字換成了電腦打印的美術(shù)字體，而今天正在拆除的火車站大樓上方的“株洲站”站名，是2005年由著名的醴陵籍書法家李鐸將軍所題寫。

到2000年，株洲火車站共有客運站臺4個，股道32條，客運站房總面積達(dá)15520平方米，候車室也增至8個，設(shè)置候車座位4000余個。站前廣場面積7000多平方米，兩側(cè)為公交車、出租車停靠站，便于旅客及時換乘。當(dāng)時株洲火車站規(guī)模進(jìn)入全國十大客運站行列，成為湖南境內(nèi)3個特等站之一。進(jìn)入新世紀(jì)，株洲火車站這個曾經(jīng)的特等站，已經(jīng)跟不上時代和城市建設(shè)的發(fā)展。

這次株洲站改擴(kuò)建項目，是要拆除現(xiàn)有火車站，與長株潭城際鐵路株洲中心站兩站合一，新建一個線上站。規(guī)劃新火車站站房建筑面積4.5萬平方米，相當(dāng)于現(xiàn)有站房面積的5倍，項目總投資達(dá)14.9億元。十分有趣，又十分巧合的是：84年前，面朝西的粵漢鐵路車站與面朝東的浙贛鐵路車站形成“背靠背”形式。而今日要修建的株洲新火車站，又是由面向西的西子站房與面向東的東子站房（城鐵株洲站），再度形成“背靠背”模式。只是84年前的“背靠背”，與今日的“背靠背”，其規(guī)模和氣勢早已不可同日而語。

火車站里的童年回憶

戴萍

10月20日，爸媽接到單位通知：退休職工統(tǒng)一到火車站合影留念。他們特意穿上了工作時的制服，去與工作了30多年的站臺、貨場道別。看得出，他們都很不舍。其實，不舍的人還有我。

作為名副其實的鐵路職工家屬，株洲火車站不僅有爸媽幾十年的工作回憶，也有我的快樂童年。我看的第一本《故事會》，吃的第一個蛋筒冰淇淋，經(jīng)歷的第一個不眠之夜……都在這里。

讀小學(xué)那會兒，因為沒人帶，每當(dāng)周末遇上父母“碰班”（指雙方都要上班），我就只好跟著媽媽一起去上班。媽媽是候車室的售貨員，日常工作是賣零食、雜志、幫人辦理包裹寄存……當(dāng)然，具體站哪個柜臺是不固定的，每月一換。上個世紀(jì)90年代，株洲火車站的人流量特別大，有的柜臺又是開放式的，媽媽怕我走丟，總會拿把小板凳把我塞到柜臺最里面的角落，再在書架上選一些趣味性強(qiáng)的雜志給我翻，當(dāng)我沉浸在各種曲折離奇而又趣味十足的故事中時，可以安靜地呆上幾小時。也就是從那個時候起，我迷上了《故事會》《笑話集錦》，常常一個人貓在角落里或是哈哈大笑，或是欷歔感慨，有時被故事里的情節(jié)所感動，還會一個人偷偷流眼淚。再大點，我開始看《文萃》《讀者》《文摘》之類的雜志，文學(xué)積累開始逐漸增加，遇到作文被老師當(dāng)做范文在班上朗讀時，內(nèi)心多少會有些小開心。可以說，書柜是童年時的我最喜歡媽媽站的柜臺，沒有之一。

株洲是鐵路中轉(zhuǎn)大站，平日里的客流就已經(jīng)很多了，碰上逢年過節(jié)，真要用人山人海來形容。稍有經(jīng)驗的旅客，在遇到要坐路途稍微遠(yuǎn)一些的車次時，都會隨身帶著塑料袋、報紙之類的東西，遇到候車的空當(dāng)，就從隨身口袋里掏出這些東西墊在地上休息，聽到廣播里傳來列車即將進(jìn)站的提醒時，再隨手將這些東西塞進(jìn)口袋。退休已有十來年的媽媽，每每提起春運，總會說那地上的人就像種的芋頭一樣，一片一片的，密密麻麻。那時候，不論是候車室還是月臺上的柜臺生意都特別好，往往一個晚上的時間，光是沖泡方便面的開水都能用掉幾大缸。真是應(yīng)了那句話——有人就有消費力。

偶爾也會遇上媽媽的售貨搭檔有事請假，這時媽媽會把我拉上去幫她看貨，我人生中僅有的夜班都是在這里上的。半大的孩子最是嗜睡，往往夜還沒深，我已睡意深沉，可此起彼伏的廣播聲和不斷來詢價、購物的旅客，總會在我快要見到周公之前就“適時”出現(xiàn)，讓人無法順利入夢。大批的人南下打工返鄉(xiāng)，富裕起來的他們消費能力超級強(qiáng)。面包、餅干、香干子、礦泉水……用媽媽的話說，就沒有賣不出去的貨。從京廣線上下來的乘客，如果要轉(zhuǎn)湘黔線的話，則鐵定會大采購，瓜子、茶葉、方便面，人手一大袋，畢竟要在車上熬上兩三天，沒些零食怎么打發(fā)無聊的時光？

說起來，我對株洲以外的世界，很多認(rèn)識也是來自火車站。候車的旅客中總有健談的人，他們會在買東西時逗逗我，跟我說些天南海北的故事?；疖囌緦π猩掖业乃麄儊碚f，可能只是一個臨時的中轉(zhuǎn)點，但這里也是他們夢想起飛的地方。火車汽笛的轟鳴聲，帶著乘客和他們的幸福期待，步履不停地奔赴下一個終點，而我有幸曾在路途中為他們加油。

情牽株洲火車站

倪銳

對于株洲火車站最早的記憶，可以追溯到我三歲。

那年，父母帶著我和姐姐一起坐火車去韶山，在候車時，不知是誰提議的，我們一家人在火車站前坪拍了一張全家福。多年后回想起來，早已記不清原因，但拍照時我哭鬧不止，只能由母親抱著哄著，父親則牽著姐姐。人生中的第一張照片，就這樣在株洲火車站完成了，而這也是我們和父親的唯一一張合影。后來，母親把照片放進(jìn)鏡框掛到了客廳的墻上，來到家里的人看到照片后都笑話我是個哭臉巴，為此，我總想偷偷把照片藏起來。父親兩年后離世，永遠(yuǎn)站在了墻壁上的株洲火車站前。懂事后，當(dāng)我想再看看父親，卻只能通過這張照片去搜尋回憶，這時方才知道“失去”二字的含義。

第二次坐火車，是去攸縣，那個教育學(xué)院的朋友有著被我們笑稱為“三合一”的家鄉(xiāng)——石羊塘，石頭、羊和池塘。跟著他過天橋，擠人流，來到火車站前坪，抬頭仰望“株洲火車站”五個大字和正前方的大鐘，那種感覺既熟悉又陌生。買票的隊伍在火車站前坪排成了長隊，一眼望不到頭，大家只能往前一步一步慢慢挪。將近兩個半小時后，我們終于買到了票，候車又是一場漫長的等待。好在大家都年輕，聊聊趣事，扯扯閑話，時間倒也算過得快。

好不容易火車進(jìn)站了，工作人員剛把檢票口打開，長長的隊伍就騷動起來。大家按捺不住急切的心，不顧一切地往前狂奔，到得站臺上才發(fā)現(xiàn)，火車早已滿員，哪還上得去？于是，門口擠的，車窗爬的，大家使出渾身解數(shù)，只為能上車。至于我，前面一個拉手臂，后面一個推屁股，費了九牛二虎之力才終于強(qiáng)行從車窗被塞了進(jìn)去。從未見識過這種陣仗的我，上了車后仍然驚魂未定，再低頭一看，才發(fā)現(xiàn)腳上的鞋子早已不見了蹤影。出門玩一趟，丟了雙鞋，這成本有點高啊，回家怎么向媽媽交代？思及此，我準(zhǔn)備下車找鞋。同伴們得知情況后，一把拉住我：“你再下車就上不來了。”幾位坐火車經(jīng)驗豐富的同學(xué)自告奮勇下車幫我找鞋，功夫不負(fù)有心人，雖然大家都狼狽不已，好在鞋子找到了。

前年，兒子當(dāng)兵，我們一家子送他。到了株洲火車站，看著兒子穿著寬大的橄欖綠軍裝，沒心沒肺地和伙伴談笑風(fēng)生，我的淚怎么也止不住。這是他十七年來第一次離開我身邊，去往遙遠(yuǎn)的甘肅，接受人生最大的挑戰(zhàn)性，他的人生從株洲火車站起航，而我這個做母親的，除了擔(dān)心還是擔(dān)心。

要進(jìn)站了，兒子排在隊伍中，一個勁地沖我們揮手，讓我回去，可我哪里舍得離開？我想跟隨他們的隊伍一同進(jìn)站，但被拒絕了，于是跑到售票廳買了一張去往長沙的火車票。待我買完票回來，兒子的大部隊已經(jīng)全都進(jìn)了站。我捏著車票擠進(jìn)候車廳，找了很久才在那成百上千的一片綠色中找到了兒子那張稚嫩的臉。我握著他的手，千叮嚀萬囑咐，要他多吃飯，要他聽首長的話，要他好好鍛煉，要他一定記得打電話回家……株洲火車站，成了我與兒子第一次離別的車站。株洲火車站，承載著我的牽掛，帶著我的孩子去了遠(yuǎn)方。我站在車站的前坪，久久地凝視著那正前方的大鐘表，內(nèi)心忍不住想著：它要轉(zhuǎn)多少圈，我才能在這里與我的孩子重逢呢？

這幾天，微信朋友圈和抖音被紀(jì)念株洲火車站拆除重建的照片和視頻刷屏了，很多朋友趁正式拆除之前特意跑去火車站廣場合影留念。而對我來說，這里承載了人生太多的回憶，早已與生命不可分割。

我心期待 李春璞

我對株洲火車站最早的印象，始于上個世紀(jì)70年代。

大約是1976年的冬天吧，年幼的我隨父母從北方回永州老家探親，火車要在株洲中轉(zhuǎn)。上車前就聽父母說，株洲站是南方一個很大的鐵路中轉(zhuǎn)站，這讓我滿懷憧憬。

火車到株洲時，恰是半夜。火車站正在進(jìn)行改造，出站口好像是個昏暗的工棚，進(jìn)出通道非常狹窄，出站旅客很多，大家都提著大包小包的，讓原本就不算寬敞的通道顯得更加擁擠。因為下雨，正在施工的地面上有著不少積水而變得泥濘。南方的冬天又濕又冷，出站口的廣場上，有幾個小凳子上擺放著洗臉盆。旅客交上一點錢，商家就會提起地上的熱水壺，往臉盆倒上一些冒著熱氣的水，旅客可以用商家提供的毛巾洗一把臉，去去寒氣，這讓我感覺好奇又新鮮。雨水，泥濘，寒冷，熱氣，在火車站見到的畫面，構(gòu)成了我對株洲的第一印象。

再次路經(jīng)株洲，已是上個世紀(jì)80年代中后期。那時我在湘潭上大學(xué)，從永州去湘潭沒有直達(dá)列車，需要在株洲中轉(zhuǎn)。那時的中國鐵路，遠(yuǎn)沒有如今高鐵出行這么方便。每當(dāng)遇到開學(xué)或者放假，尤其是寒假期間，往返經(jīng)過株洲上下火車時，感覺都是一場“硬仗”，我有過多次從車窗爬進(jìn)車廂的經(jīng)歷。那時買火車票，只能在火車站售票廳買，而且沒有聯(lián)網(wǎng)售票，不能從湘潭直接購買到永州的車票，只能先坐火車到株洲，下車后再去售票大廳排長隊購票。寒假正是春運高峰，購票者之多可想而知。為了一張車票，排上一兩個小時的隊是家常便飯。

因為車次少，買好中轉(zhuǎn)票后，往往還要等上幾個小時甚或半天、一天才能上車。有一次因為距離開車還有五個多小時，天氣太冷我又沒地方可去，只好在火車站旁四處轉(zhuǎn)悠，最后在現(xiàn)在的江南商城對面找到一家錄像廳，勉強(qiáng)睡了幾個小時。污濁的空氣，嘈雜的人聲，就是那時對株洲的印象。

上個世紀(jì)90年代我到株洲工作后，火車站更是成為每年都必須報到的地方。每到春運，排出售票大廳的購票長龍讓人望而生畏。為了買到票，不時有人插隊。這時候，買票就成為比拼體力的活動，為了買票吵架甚至打架斗毆的場景也曾見到過多次。為了維護(hù)現(xiàn)場秩序，后來到了春運期間就會有民警執(zhí)勤。

2008年武廣高鐵開通后，這些情況發(fā)生了變化。因為我家住河西，常年往返于長沙與株洲之間，快速便捷的高鐵成了我的出行首選，株洲火車站開始慢慢變得生疏和陌生起來。前幾年長株潭城鐵開通了，因為城鐵株洲站沒有修建好，所以每次乘坐城鐵，我只能到株洲南站下后再回家。感覺還是不如高鐵方便，乘坐體驗幾次城鐵后，我就放棄了。

這回株洲火車站全面拆除改造，完工后將成為普鐵和城鐵綜合站，算是株洲火車站建站以來非常大的一次改造。相信等到改造完工后，新的株洲火車站會給我們帶來更大的驚喜和便利。到那一天，我可從河西乘坐株洲本土生產(chǎn)的智軌到火車站，再乘坐城鐵前往長沙，這必將是一趟新鮮又時尚的旅程。期待這一天早日到來。

來源：株洲日報

審核：羅小玲

編輯：陳辰