摘要：今年召開的全市資源規(guī)劃和建設(shè)管理工作會(huì)議提出，要大力推動(dòng)“十大基礎(chǔ)設(shè)施”項(xiàng)目。十大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目分別是什么？現(xiàn)狀及未來如何？又將如何改變株洲人的生活？今日起，《城市觀察》將推出系列報(bào)道，逐一為您講述，敬請垂注?！卷?xiàng)目名片】株洲火車站：株洲站始...

今年召開的全市資源規(guī)劃和建設(shè)管理工作會(huì)議提出，要大力推動(dòng)“十大基礎(chǔ)設(shè)施”項(xiàng)目。十大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目分別是什么？現(xiàn)狀及未來如何？又將如何改變株洲人的生活？今日起，《城市觀察》將推出系列報(bào)道，逐一為您講述，敬請垂注。

【項(xiàng)目名片】株洲火車站：株洲站始建于1904年，先后歷經(jīng)多次改建、重建、遷址，那個(gè)多數(shù)人了解的株洲站于1981年投用，位于京廣線、浙贛線、湘黔線交匯處，是京廣線上的特等站。但隨著時(shí)代變遷，株洲站開始老態(tài)龍鐘。2019年10月，株洲火車站改擴(kuò)建正式啟動(dòng)，京廣線上的“明珠”，開始再次破繭。

火車與株洲之間頗具宿命論意味。株洲是全湖南省最先開通火車的地方，而火車也為株洲帶來財(cái)富、名望與機(jī)會(huì)，在很長一段時(shí)間內(nèi)，它們互相成全。

而后，城市高速發(fā)展襯托出火車站之老邁，改建呼聲不斷。順應(yīng)民意，兩年前，株洲火車站開始改擴(kuò)建。

4月13日，記者從項(xiàng)目現(xiàn)場了解到，不出意外地話，東站房將于6月30日前投入使用，整個(gè)株洲火車站改擴(kuò)建將于今年12月30日竣工。

一場幾乎能觸動(dòng)所有株洲人的蝶變，接近尾聲了。

期待：115年后的蝶變

李女士已經(jīng)開始期待了。這位36歲的金輪服裝城的服裝店店員，每天至少要經(jīng)過兩次火車站工地。金輪服裝城只是株洲火車站周邊的商場之一。

她期待一幢嶄新的地標(biāo)式的建筑出現(xiàn)在老商圈，期待更便捷的城際鐵路搭乘體驗(yàn)，期待早日告別施工帶來的路段擁堵，更期待全新火車站帶來的人氣與客流。

人們眼下還并未忘記株洲火車站沒拆之前的狀況?！袄掀菩。K亂差?！币晃痪幼≡诟浇氖忻裾f，“幾十年沒變過?！?/p>

動(dòng)工改造之前的株洲火車站建成于1981年。到2019年，株洲造的軌道交通產(chǎn)品早已遍布全球的時(shí)候，株洲火車站依舊只有4個(gè)候車室，連一臺(tái)電梯都沒有。

隨后發(fā)生的一件事，再次點(diǎn)燃火車站改造呼聲。2016年12月26日，長株潭城際鐵路通車，而設(shè)在株洲火車站的城鐵站遲遲未通，市民不得不前往其它株洲站點(diǎn)乘車，其中最近的為最近的為大豐站，距離7.6公里，需要坐40分鐘左右的公交車。讓大批“融城客”苦惱不已。

多番論證設(shè)計(jì)方案，多方博弈，2019年10月25日，株洲火車站改擴(kuò)建正式動(dòng)工。

1904年，湘江岸邊，株萍鐵路在株洲設(shè)站，株洲成為湖南省第一個(gè)開進(jìn)火車的地方，115年后，株洲火車站又開啟一次現(xiàn)代化。

現(xiàn)場：東站房內(nèi)部裝修正酣 全項(xiàng)目每天千人上崗

4月13日上午，從河西出發(fā)，過天元大橋（即株洲四橋），上鐵東路，由南往北行駛，一棟高大白色建筑忽然冒出，頭頂“株洲站”三字，東站房已經(jīng)肉眼可見了。

根據(jù)改擴(kuò)建方案，株洲站拆除現(xiàn)有火車站，與長株潭城際鐵路株洲中心站合二為一。新的火車站由東站房、西站房、高架候車室組成，設(shè)普速和城際兩個(gè)站場。曾經(jīng)的火車站站前廣場將成為西廣場，東廣場則毗鄰鐵東路，兩邊皆可進(jìn)站。

上午10點(diǎn)，從東邊步入施工區(qū)域，東站房高架候車廳內(nèi)部正在進(jìn)行裝飾裝修。頭頂、身前，皆有工人。高空作業(yè)者，或刷涂料或弄電焊；地面作業(yè)者，或擰螺絲或運(yùn)物料，一派繁忙。

抬頭望向天花板，鋼構(gòu)龍骨間鋪開一張白色大網(wǎng)，花紋成塊交織，菱形，橢圓，長條形，波浪狀，設(shè)計(jì)感現(xiàn)代感十足。

新火車站東站房的天花板充滿現(xiàn)代感 吳楚/攝

再往里走，往西，居高臨下，原來的株洲火車站已然消失，冒出兩個(gè)黃色大坑。西站房正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工，水泥罐車來回出入，挖機(jī)小如玩具車。施工人員介紹，左邊的是站房，右邊的是地下室，所以深度不一。

“加上管理人員，目前東西站房每天有將近一千人在崗。”施工方中鐵建工株洲火車站改擴(kuò)建項(xiàng)目副經(jīng)理何弦說，“我們正在全力趕進(jìn)度?！?/p>

西站房基礎(chǔ)施工正在進(jìn)行 吳楚/攝

克難：“心臟上動(dòng)刀子”，“螺螄殼里做道場”

為什么長株潭城際鐵路開通后，設(shè)在株洲火車站的城鐵株洲站遲遲未開通？

官方的說法是：因株洲火車站改擴(kuò)建實(shí)行“普鐵+城際”兩站合一，為國內(nèi)首例對大客運(yùn)站實(shí)施營運(yùn)線上改造的項(xiàng)目，其在設(shè)計(jì)、施工等方面存在諸多需要攻克的技術(shù)難題和重大安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)難以開通。

展開具體說，它至少有如下難度：

株洲火車站是京廣、滬昆鐵路干線的交匯點(diǎn)，平均2—3分鐘到站一趟列車。施工期間，貨運(yùn)車道不停運(yùn)，只能搶抓不到一個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”施工，列車疾馳，施工不能停；

前半段施工，西邊的老站房沒有關(guān)閉。施工是由東往西推進(jìn)，離鐵軌越來越近，大型機(jī)械用不上，人工是主力。越往后高架將覆蓋越來越多的鐵軌，難度越來越大；

要在現(xiàn)在鐵軌數(shù)量不變情況下增設(shè)站臺(tái)，要在最寬僅10米的站臺(tái)內(nèi)，增設(shè)雨棚、電梯、手扶梯等設(shè)施，鋪設(shè)一塊地磚都要經(jīng)過嚴(yán)密計(jì)算；

……

去年8月13日上午11點(diǎn)10分，隨著一列貨運(yùn)火車緩緩駛過第8股道，株洲火車站普速場全新四站臺(tái)如期投入啟用。當(dāng)天，第三站臺(tái)開始拆除。

這樣一幅場景在株洲火車站改擴(kuò)建中極為常見：列車逐漸駛離，工人們爬上高架施工平臺(tái)開始作業(yè)，不到一會(huì)兒車來了，他們又從高處下來。而鐵軌下方的地下通道，施工組可能剛剛挖了不到20分鐘土就得停下，等待列車離開后再繼續(xù)作業(yè)。

“這條股道因?yàn)槭┕ねＡ耍菞l股道車流就會(huì)變多，安全防護(hù)，是株洲火車站改擴(kuò)建施工過程中最重要也是最困難環(huán)節(jié)，新建火車站則沒有這樣的顧慮?！焙蜗艺f。

除了加人、加班、不斷提醒，沒有別的實(shí)際方法。好在，截至目前，株洲火車站施工沒有出現(xiàn)一例安全事故。

【記者手記】從火車站改擴(kuò)建中獲取重振雄風(fēng)的心理優(yōu)勢

“火車?yán)瓉淼某鞘小?，這句老話，足以說明火車、火車站對株洲的意義。換句話說，它記錄著株洲從何而來。

在株洲，人們總能說出與火車站有關(guān)的故事，那里是老牌商圈，曾是株洲窗口。甚至?xí)r至今日，在不少外地人記憶里，總是對株洲火車站“賣衣服”印象深刻。

知道從何而來，更要弄明白往何處去，我們不妨從故紙堆或民間記憶里，尋找重振雄風(fēng)的心理優(yōu)勢。

改革開放春雷浩蕩，機(jī)敏的蘆淞服飾人，依托火車站商圈，闖出一片天地，這是對時(shí)代機(jī)遇的感知，這是抓住機(jī)遇的果斷。

在地方投融資渠道縮窄的現(xiàn)實(shí)情況下，多方爭取協(xié)調(diào)，改擴(kuò)建火車站，“民有所呼我有所應(yīng)”，這是以人為本、把錢花在刀刃上的精細(xì)城建。

“心臟上動(dòng)刀子”“螺螄殼里做道場”，這是不畏難、迎難而上、偏向虎山行的干事態(tài)度；“每一塊磚都要嚴(yán)密計(jì)算”，這是決策的科學(xué)精神。

一座火車站，多少奮斗史，它留給這座城市的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一座火車站。

來源/株洲日報(bào) 記者/吳楚 通訊員/張程

編輯/筱安

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