摘要：記者 | 周姝祺編輯 | 8月27日，2022世界新能源汽車大會在北京和海南兩地，以線上、線下相結(jié)合方式召開。此次大會主題以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”，共計20余場會議。各國企業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)學(xué)者以及海外機構(gòu)官員等出席大會并發(fā)表演講...

記者 | 周姝祺

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8月27日，2022世界新能源汽車大會在北京和海南兩地，以線上、線下相結(jié)合方式召開。此次大會主題以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”，共計20余場會議。各國企業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)學(xué)者以及海外機構(gòu)官員等出席大會并發(fā)表演講，探討全面電動化轉(zhuǎn)型的機遇及挑戰(zhàn)。

新一輪科技革命驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，新能源、新材料、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的突破和應(yīng)用推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、共享化快速發(fā)展。

全國政協(xié)副主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼：如何實現(xiàn)穩(wěn)價保供、促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通成為全行業(yè)關(guān)注的熱點

在全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型主論壇上，全國政協(xié)副主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼發(fā)布主旨報告。萬鋼指出，今年以來，全球汽車增長乏力背景下，新能源汽車仍保持快速增長，成為全球經(jīng)濟的新的增長點。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全球新能源汽車銷量已超過422萬輛，同比增長66.38%。其中，中國新能源汽車銷量達到260萬輛，同比增長15.58%，市場滲透率超21.6%。

隨著新能源汽車銷量上升，2021年全球動力電池需求同比增長超1倍，達到340GWh，預(yù)計將于2025年增長至1TWh以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)同樣加速落地，高精度傳感器、車用軟件等需求持續(xù)提升，預(yù)計2030年的市場整體規(guī)模有望接近4700億美元。

不過，萬鋼強調(diào)，新能源汽車快速發(fā)展也帶來了新問題新挑戰(zhàn)。受多重因素影響，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷點堵點。鋰、鈷、鎳等原材料價格猛漲，供應(yīng)不足，車用芯片供需失衡的局面仍未緩解。如何實現(xiàn)穩(wěn)價保供、促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通，成為全行業(yè)關(guān)注的熱點。

并且，與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后。我國新能源汽車區(qū)域發(fā)展不均衡，主要集中在東部和東南部，東北地區(qū)、西北地區(qū)仍有待發(fā)展。

萬鋼認為，新能源汽車發(fā)展需要統(tǒng)籌推進，構(gòu)建全面電動化發(fā)展的新格局。加快用戶需求為中心的新能源乘用車市場普及、加快推進氫能燃料電池為重點的商用車電動化轉(zhuǎn)型、加快建設(shè)新能源為特征的新型車用能源系統(tǒng)和加快推動智能網(wǎng)聯(lián)賦能的電動化出行新模式。

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群：中國在電池碳足跡的研究已明顯落后

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群提出，電池碳足跡的監(jiān)管也需要提上日程，形成全球統(tǒng)一標準并實現(xiàn)國際互認。

“國外針對動力電池碳足跡的標準、政策、法規(guī)的研究已經(jīng)率先啟動，并且在加快推動，而中國作為電池生產(chǎn)大國，在電池碳足跡的研究已明顯落后?！?/p>

曾毓群看來，大規(guī)模使用回收材料是實現(xiàn)電池降碳的重要手段。他透露，目前寧德時代在鎳、鈷、錳方面的回收率可達到99.3%，鋰的回收率可達到90%。今年一季度，寧德時代共回收逾2.1萬噸廢舊電池，并利用這些廢舊電池生產(chǎn)了1.8萬噸前驅(qū)體。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮：插混產(chǎn)品大有可為

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮指出，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續(xù)漲價，加之資本持續(xù)的擴張和原材料的飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場批量小，使大部分整車企業(yè)又處于虧損狀態(tài)。

“原來我們預(yù)判今年，如果在原來電池成本的情況下，眾多的產(chǎn)品是有盈利性的，但是現(xiàn)在整車企業(yè)的很多產(chǎn)品處于虧損狀態(tài)。”

在新能源汽車技術(shù)路線發(fā)展上，朱華榮認為插混產(chǎn)品大有可為。據(jù)其透露，長安汽車深藍03上市發(fā)布以來，60%的訂單是增程式。他預(yù)計，插混產(chǎn)品的銷量可能占據(jù)新能源的40%至50%，特別是在續(xù)航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV、PHEV將是重要的增長級和組成部分。

朱華榮在論壇上透露，截至目前，長安汽車與寧德時代、華為共同打造的阿維塔11，預(yù)售訂單銷量過兩萬，長安深藍累計訂單量已突破4萬輛。

值得一提的是，朱華榮認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。

上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹：建議對于鋰鈷等重要資源進行宏觀調(diào)控

上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹在論壇上同樣表示，上游原材料價格上漲令人不安。“一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲了近10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游礦主打工，干擾了新能源產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展?！?/p>

陳虹建議，對于鋰鈷等重要資源進行宏觀調(diào)控，以保障好鋼用在刀刃上。針對非用車產(chǎn)品或者能量密度要求不太高的行業(yè)，應(yīng)鼓勵探索應(yīng)用鈉、鎂等非鋰電池，從而釋放出更多的資源投入到車用產(chǎn)品，以緩解當前資源緊張，價格高昂的難題。

另外，陳虹強調(diào)，在市場競爭的同時，行業(yè)仍需堅持綠色發(fā)展的出行。部分企業(yè)盲目追求產(chǎn)品大型化、續(xù)航里程超強化，導(dǎo)致一些產(chǎn)品雖是電動車，但是單位里程資源耗費大，不能算是真正的低碳產(chǎn)品。

“又比如以超大動力快充而引發(fā)的動力電池受損、熱失控甚至起火等問題，也必須高度關(guān)注，安全始終是壓倒一切。”

在雙碳目標的實現(xiàn)上，陳虹建議，要盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖，進一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的時間表、實施路徑、核算邊界等；進一步完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施標準，明確“車電分離”管理細則和“快充、快換”等技術(shù)標準。

海外企業(yè)領(lǐng)袖：大眾將繼續(xù)聘請中國當?shù)貙＜乙约昂饬颗c中國企業(yè)的合作伙伴關(guān)系；寶馬提出三項主張

海外企業(yè)領(lǐng)袖也在此次論壇上發(fā)表了專題演講。 大眾汽車乘用車品牌中國CEO兼大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人Stefan Mecha表示，接下來幾個月，CARIAD軟件部門員工數(shù)將會達到1200名，并且?guī)缀跛腥硕际侵袊恕Ａ硗?，大眾還將繼續(xù)加強研發(fā)，聘請中國當?shù)氐膶＜乙约昂饬课覀兣c中國企業(yè)的合作伙伴關(guān)系。

按照規(guī)劃，大眾汽車集團計劃2030年碳減排30%，2050年全面實現(xiàn)碳中和。到2030年，大眾汽車集團在中國的生產(chǎn)基地將100%使用可再生能源電力。

寶馬集團董事長齊普策在此次論壇上提出了三項主張。一是打破壁壘，加強合作，應(yīng)對全球經(jīng)濟正在面臨的巨大挑戰(zhàn)；二是技術(shù)開放助推減排降碳，創(chuàng)新亟需整體性和全局性思維；三是中國是推動新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土，如果某項技術(shù)能在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用。

齊普策透露，寶馬集團將與長城汽車合作，推動MINI品牌2030年全面電動化。