摘要：這幾年里，國內(nèi)乘用車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，韓系和法系的銷量跌得有些厲害，降價(jià)優(yōu)惠成為了主旋律；日系品牌依舊深受消費(fèi)者的喜愛，高品質(zhì)、高保值率始終是核心優(yōu)勢；國產(chǎn)汽車品牌在大環(huán)境不樂觀的背景下實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，稱得上是國內(nèi)汽車市場中表現(xiàn)最出...

這幾年里，國內(nèi)乘用車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，韓系和法系的銷量跌得有些厲害，降價(jià)優(yōu)惠成為了主旋律；日系品牌依舊深受消費(fèi)者的喜愛，高品質(zhì)、高保值率始終是核心優(yōu)勢；國產(chǎn)汽車品牌在大環(huán)境不樂觀的背景下實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，稱得上是國內(nèi)汽車市場中表現(xiàn)最出色的品牌。這不禁讓人感嘆，國產(chǎn)品牌曾經(jīng)大喊的“彎道超車”已經(jīng)來臨，甚至可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，具體表現(xiàn)在新能源車市場。

2021年稱得上是新能源車市場大爆發(fā)的一年，越來越多各行各業(yè)的大佬巨鱷跨界造車，各大主機(jī)廠針對(duì)新能源車電池是鋰還是氫展開了技術(shù)路線之爭，馬路上的新能源車越來越多，所有品牌在新能源車市場的銷量都迎來了不小的突破……

以上這些都是大家都曾看到過的一些變化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月份新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到50.5萬輛，同比增長138.9%；全年新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到331.2萬輛，同比增長181.0%。

可以說，新能源車市場在未來的形勢一片大好，那為何又說國產(chǎn)品牌成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車呢，具體還要說到2021年新能源汽車銷量排名。

（截圖來自網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)存在較小的偏差，具體以官方發(fā)布為準(zhǔn)）

從排名前十的車企來看，比亞迪位居榜首，只有特斯拉一家不是本土車企。

曾經(jīng)大家都認(rèn)為特斯拉是純電動(dòng)的“鼻祖”，在國內(nèi)新能源車市場能夠一家獨(dú)大，但是隨著國產(chǎn)品牌在新能源車市場快速布局并且迅速占領(lǐng)市場，特斯拉的競爭優(yōu)勢變得不再那么明顯。

尤其是比亞迪稱得上是真正的一個(gè)可以打十個(gè)。大家都知道比亞迪在DM-i車型相繼推出市場之后，銷量也有了非常明顯的變化，甚至可以說是一路飆升。2021年，比亞迪以593745銷量數(shù)據(jù)成功加冕中國新能源乘用車年度銷量冠軍，其中EV純電全年累計(jì)銷量320810臺(tái)，DM混動(dòng)全年累計(jì)銷售272935臺(tái)。

同時(shí)，比亞迪也是唯一一個(gè)在新能源車市場銷量突破五十萬的車企，品牌號(hào)召力強(qiáng)大到讓人難以忽視，如果用一個(gè)字形容那就是“?！薄?/p>

除此之外，要說的是上汽通用五菱，旗下的新能源汽車銷量達(dá)到了45.2萬輛，占總銷量的27%，這其中的最大功臣要數(shù)宏光MINI EV，這臺(tái)微型純電動(dòng)自推出市場以來就賣得相當(dāng)?shù)幕鸨?，甚至一度登頂全球單一車型新能源銷量冠軍。稱得上是一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，放眼整個(gè)新能源車市場，絕對(duì)找不到任何一款能夠賣得這么火爆的純電動(dòng)車。

最后要說的是以“小理蔚”為代表的頭部陣營的造車新勢力，2021年全年銷量都達(dá)到了九萬多臺(tái)，并且都實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長。雖然說造車新勢力在以前被大家嗤之以鼻，也一路伴隨著質(zhì)疑聲走過來，但是“小理蔚”確實(shí)是以不錯(cuò)的產(chǎn)品得到了市場的認(rèn)可，如今更是代表著國貨在新能源車市場展現(xiàn)著強(qiáng)大的爆發(fā)力。

寫在最后

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，2021年絕大多數(shù)的國產(chǎn)品牌在新能源車市場都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，反觀合資品牌在新能源車市場的布局似乎要緩慢一些，我們有理由相信，在接下來，國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)擁有主導(dǎo)權(quán)。

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