摘要：直至2020年年末，汽車行業(yè)基本恢復(fù)到正常狀態(tài)，不僅如此，很多車企的銷量同比還有所上升，2021年，這種上升趨勢繼續(xù)延續(xù)著。根據(jù)EV Sales網(wǎng)站的。自新冠肺炎疫情首先在中國有所緩和之后，汽車行業(yè)就隨之開始逐漸回暖，回暖的范圍也在逐漸擴大。...

自新冠肺炎疫情首先在中國有所緩和之后，汽車行業(yè)就隨之開始逐漸回暖，回暖的范圍也在逐漸擴大。直至2020年年末，汽車行業(yè)基本恢復(fù)到正常狀態(tài)，不僅如此，很多車企的銷量同比還有所上升，2021年，這種上升趨勢繼續(xù)延續(xù)著。

根據(jù)EV Sales網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，全球新能源乘用車銷量同比增長112%，超過了32.1萬輛。其中，純電動汽車銷量同比增長132%，插電式混合動力汽車同比增長80%。據(jù)數(shù)據(jù)表明，中國市場是全球新能源汽車銷量增長的主要動力，銷售份額占總份額的53.8%，達到了17.3萬輛。

具體到車型：中國新能源市場不僅在1月全球銷售份額上面成績領(lǐng)先，在具體車型的銷售榜單上更是達到了“霸榜”的地步：2021年1月全球新能源汽車銷量榜單中，前十名里有7款國產(chǎn)車，其中五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的銷量成績穩(wěn)居榜首，領(lǐng)先第二名特斯拉Model3 1.5萬輛有余。

如銷量榜單所示，全球1月銷量前十的車型中，除了第2、3名，特斯拉Model3、Model,Y和第10名寶馬530e/Le之外，其余的都是國產(chǎn)車。而這三款“局外車”中，Model 3全球單月總銷量2.2萬輛，中國市場的銷量占到了總銷量的64%，達到了1.38萬輛；寶馬530Le在中國的銷量為2516輛，占其全球總銷量的58%；特斯拉ModelY在中國銷量的為1641輛，占其全球銷售總量的17%。由此可見中國汽車市場對于汽車廠商而言的重要意義。

車企方面：上汽通用五菱憑借宏光MINI EV的超高銷量，順勢奪得全球車企的銷量冠軍，領(lǐng)先旗下多車型并肩作戰(zhàn)的特斯拉5000余輛。

如全球1月車企銷量榜單所示，銷量前10的車企中，中國車企占了4個，分別是上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車和長城；銷量前20的車企中，中國車企占了9個。照這個態(tài)勢發(fā)展下去，2月份乃至隨后的銷量成績，中國市場的銷量數(shù)據(jù)會更加龐大，所占比例也將持續(xù)升高。

根據(jù)全球1月份新能源汽車的銷量成績不難看出，汽車行業(yè)已經(jīng)完全從疫情的寒冬之中恢復(fù)過來，并且持續(xù)出現(xiàn)新的突破，各大車企之間的競爭也隨之愈加激烈。隨著各大傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型的加速，以及各大科技巨頭的爭相入局，在持續(xù)為新能源汽車行業(yè)注入新血液的同時，也會導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的競爭愈加殘酷！在殘酷的競爭之中，究竟誰能夠成為最后的贏家，還是一個未知之?dāng)?shù)。