摘要：當一輛帶有內(nèi)燃機的汽車用完后，會被回收成材料，但電動汽車（EV）在回到材料之前還可以多做一件事。電動汽車使用的電池是半永久性的，安裝在車輛中的鋰離子電池即使不再用作車輛后仍保留其容量的 60% 至 70%。因此，有一種方法可以將其用作固定式...
當一輛帶有內(nèi)燃機的汽車用完后，會被回收成材料，但電動汽車（EV）在回到材料之前還可以多做一件事。電動汽車使用的電池是半永久性的，安裝在車輛中的鋰離子電池即使不再用作車輛后仍保留其容量的 60% 至 70%。因此，有一種方法可以將其用作固定式蓄電池。
從智能手機和家用電器的使用中可以看出，電池一般都是有一定電量的時候使用。因此，又稱為額定輸出的規(guī)格。額定輸出是指在幾乎恒定的條件下能夠穩(wěn)定輸出的功率。
另一方面，對于汽車而言，無論是發(fā)動機車還是EV，都需要頻繁地加減速，在并入高速公路時需要更強的加速，使用的輸出變化很大。除非電池容量有盈余，否則無法證明這種瞬時功率。
由于電動汽車的電池壽命在加速減慢時就結(jié)束了，所以只要像固定型一樣獲得額定輸出，一般剩余容量仍有 60% 至 70% 可以使用。
一家名為 4R Energy 公司是由日產(chǎn)在第一輛 Leaf 推出之前成立的，擁有將電動汽車拆下的電池組拆解成電池模塊并在短時間內(nèi)檢查每個模塊容量的技術。
在第一代Leaf的情況下，一個模塊包含4芯鋰離子電池，并進行了更精確的容量測試。經(jīng)檢查分為三個等級。最高質(zhì)量的產(chǎn)品可以作為電動汽車重復使用。二是可以用在電動叉車等，也可以作為救災用的蓄電池。即使在第三和最低級別，它也可以用作智能手機的充電器或使用屏幕的點餐功能。
在電動汽車中二次使用耗盡的鋰離子電池對于臨時存儲太陽能和風能等可再生能源非常有用。考慮到汽車的生命周期，它可以作為鋰離子電池進行再利用，然后再回收為材料，因此無法簡單比較二氧化碳（CO2）的排放量。
如果退役的電動汽車電池可以被很好地利用，會更加有利于行業(yè)的發(fā)展。很多人在買車時都在考慮一個問題，當電動汽車電池性能不好時，需要花很高的價格來購買新電池，同時這個問題也成了購買電動汽車的阻礙?；谄嚥荒苁褂煤笠廊挥?0% 至 70%的電池容量可以使用，在其他行業(yè)可以利用的價值非常大。未來的電動汽車價格可能也會受到電池二次利用行業(yè)和技術的影響。
