摘要：早間新聞報(bào)道了市內(nèi)糟糕的交通狀況，對(duì)此位智（Waze）沒(méi)有任何辦法，這一天他還必須在9點(diǎn)到達(dá)辦公室參加一個(gè)重要的客戶(hù)會(huì)議?！皼](méi)問(wèn)題，”他微笑著說(shuō)?！拔易w行器去上班?！边@話(huà)毫不夸張。這是以色列初創(chuàng)公司AIR設(shè)計(jì)AIR ONE的初衷，該公司已...

早間新聞報(bào)道了市內(nèi)糟糕的交通狀況，對(duì)此位智（Waze）沒(méi)有任何辦法，這一天他還必須在9點(diǎn)到達(dá)辦公室參加一個(gè)重要的客戶(hù)會(huì)議。

“沒(méi)問(wèn)題，”他微笑著說(shuō)?！拔易w行器去上班?！?/p>

這話(huà)毫不夸張。

這是以色列初創(chuàng)公司AIR設(shè)計(jì)AIR ONE的初衷，該公司已經(jīng)開(kāi)始接受eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的預(yù)訂。

你沒(méi)看錯(cuò)：預(yù)購(gòu)一架私人飛行器。

機(jī)動(dòng)迷們對(duì)“eVTOL”的期盼可追溯到上世紀(jì)60年代，那時(shí)候《杰森一家》這部動(dòng)畫(huà)讓觀眾見(jiàn)到了一個(gè)極具科技感的未來(lái)，劇中人物杰森隨意按下一個(gè)按鈕就能完成任何事，包括一鍵就可以折疊成公文包的飛行器。

現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)今大多數(shù)eVTOL制造商更多地將商業(yè)功能作為最初部署的目標(biāo)，比如用于緊急醫(yī)療響應(yīng)等。AIR公司選擇了不同的方向，他將用戶(hù)定位在了普通居民。

據(jù)其官方發(fā)布的模型數(shù)據(jù)，AIR ONE是雙座的飛行器，最高時(shí)速達(dá)155英里 (250 公里) ，最大續(xù)航里程為110英里(177 公里)。電池與電動(dòng)汽車(chē)相同，可在雪佛蘭Bolt或福特F-150的充電站充電。目前，該公司有兩倆原型機(jī)，在以色列民航局許可之下，將于 2022 年 2 月進(jìn)行試飛。

為什么要在正式發(fā)布前幾年就宣布這個(gè)消息呢？AIR公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人拉尼·普勞特（Rani Plaut）解釋說(shuō)：“我們想證明這是可行的。我們想現(xiàn)在就開(kāi)始與客戶(hù)建立關(guān)系，讓更多人對(duì)此感興趣，甚至于可以收獲一些意見(jiàn)反饋。開(kāi)始預(yù)購(gòu)并不是為了賺錢(qián)，而是為了證明這是一個(gè)有效市場(chǎng)。這個(gè)產(chǎn)品落地的最大障礙不是監(jiān)管，而是實(shí)用性?！?/p>

普勞特說(shuō)的監(jiān)管是指美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）等航空當(dāng)局制定的規(guī)定，這些規(guī)定決定了這類(lèi)飛機(jī)可以飛到哪里，以及需要哪些許可。普勞特解釋說(shuō)：“飛行員執(zhí)照分好幾個(gè)等級(jí)，我們希望用戶(hù)用較低等級(jí)的執(zhí)照就能駕駛我們的飛行器?！逼談谔卣趯で蟮牡图?jí)別駕駛執(zhí)照更像是汽車(chē)駕照，而不是傳統(tǒng)的飛行員執(zhí)照，用戶(hù)只需要進(jìn)行15個(gè)小時(shí)的練習(xí)和5小時(shí)的單獨(dú)飛行。而這種培訓(xùn)的成本只需幾千美元。

據(jù)悉，AIR計(jì)劃在 2024 年開(kāi)始交付。早期用戶(hù)可以花一筆象征性的費(fèi)用，成為第一個(gè)擁有它的用戶(hù)。

實(shí)現(xiàn)按意圖飛行

AIR ONE的軟件和硬件設(shè)計(jì)使飛行變得像開(kāi)車(chē)一樣簡(jiǎn)單。

“大多數(shù)飛機(jī)使用‘線(xiàn)控飛行’，”普勞特解釋說(shuō)，這是在車(chē)輛的“方向盤(pán)”和機(jī)翼和旋翼之間有機(jī)械連接的地方。AIR One使用的是普勞特所說(shuō)的“按意圖飛行”。所有的導(dǎo)航都是通過(guò)向電機(jī)控制器和其他元件發(fā)送數(shù)字信號(hào)來(lái)完成的。

這是人工智能嗎？

“恰恰相反，”他回答道?！叭斯ぶ悄茉絹?lái)越復(fù)雜，所以我們另辟新徑。我們的核心部件能使飛行器保持穩(wěn)定并維持在正確的位置，簡(jiǎn)化了許多復(fù)雜的步驟。”

盡管如此，即使使用最智能的軟件進(jìn)行操控，也會(huì)有一定的安全隱患。AIR ONE有一個(gè)內(nèi)置的降落傘，這樣，即便在空中發(fā)生事故，用戶(hù)也可以安全地到達(dá)地面。針對(duì)人們對(duì)新事物的擔(dān)憂(yōu)，普勞特給出了一個(gè)簡(jiǎn)單的答案——時(shí)間?！霸?0世紀(jì)20年代，人們對(duì)汽車(chē)提出了同樣的問(wèn)題，”普勞特說(shuō)，“在世紀(jì)之交的倫敦，如果你有一輛車(chē)，你可能需要有人在前面引路！”

進(jìn)入第三維度

eVTOL領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈——從個(gè)體愛(ài)好者的手工藝品到復(fù)雜的400萬(wàn)美元的空中出租車(chē)——公眾對(duì)此領(lǐng)域的興趣正在迅速增長(zhǎng)。2019年6月，以色列公司aviation Aircraft在巴黎航展上宣布了其新型電動(dòng)通勤飛機(jī)Alice。幾個(gè)月后，該公司就被克萊蒙特航空航天公司收購(gòu)了。埃隆·馬斯克也曾表示想?yún)⑴c進(jìn)來(lái)，說(shuō)他“渴望”制造一架超音速電動(dòng)飛機(jī)。

電動(dòng)通勤飛機(jī)Alice

不過(guò)，普勞特并不太擔(dān)心，他相信每一架新的電動(dòng)垂直起降飛行器“都將有助于人們更舒適地進(jìn)入第三維空間”——天空。

與同行相比，AIR有一個(gè)非常重要的創(chuàng)新——規(guī)模。普勞特說(shuō)，其他飛行器制造商每年可以生產(chǎn)20輛、50輛，甚至100輛，因?yàn)檫@一過(guò)程主要是手工制作的，不像自動(dòng)化汽車(chē)生產(chǎn)。而AIR公司的飛行器設(shè)計(jì)達(dá)到了汽車(chē)水平的生產(chǎn)質(zhì)量，目標(biāo)是每年生產(chǎn)數(shù)萬(wàn)架。

神秘的超級(jí)力量

普勞特說(shuō)，AIR是由赫恩·羅森(Chen Rosen)創(chuàng)立的，除了他很早之前就對(duì)航空和無(wú)人機(jī)感興趣之外，也是因?yàn)樗Ｍㄟ^(guò)飛行器來(lái)解決城市道路擁堵的問(wèn)題。不過(guò)，羅森認(rèn)為第一批試用的用戶(hù)可能不是城市居民。

普勞特說(shuō)：“我希望第一批用戶(hù)在郊區(qū)或者在城市邊緣，他們從那起飛然后飛去上班，當(dāng)然，也可以開(kāi)去和朋友野餐或游覽風(fēng)景。”

停泊問(wèn)題是AIR ONE可能不適用于城市環(huán)境的另一個(gè)原因?！斑@輛車(chē)體積很大，可能相當(dāng)于兩輛車(chē)停在一起。”普勞特承認(rèn)。

然而，AIR ONE有一個(gè)秘密的超能力：它是可折疊的。折疊后，它的尺寸大約是一輛福特F-150皮卡的大小。車(chē)輛有可折疊的起落架和動(dòng)力輪。“你不能在路上開(kāi)，因?yàn)樗俣忍??！逼談谔貜?qiáng)調(diào)。

“如果我們能在人煙稀少或空曠的地方駕駛它，那它會(huì)是一個(gè)很好的選擇。但問(wèn)題是，你愿意花錢(qián)在這么一輛車(chē)上嗎？你相信這輛車(chē)是是實(shí)用的嗎？”普勞特問(wèn)道。

“未來(lái)的出行在于挖掘天空的利用價(jià)值，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要建立消費(fèi)者對(duì)eVTOL的信心，將其作為一種合法的日常交通方式，并大規(guī)模開(kāi)發(fā)它，將這一愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?/p>

個(gè)人交通工具

普勞特將AIR ONE比作建造一個(gè)完整的空中出租車(chē)系統(tǒng)，“它更像是一個(gè)迷你機(jī)場(chǎng)。你需要商業(yè)飛行員、操作員和著陸空間。”

為了走更個(gè)性化的路線(xiàn)，他認(rèn)為應(yīng)該讓AIR在擴(kuò)大規(guī)模之前對(duì)這一塊市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估。他認(rèn)為，這家公司的本質(zhì)就是擁有一輛類(lèi)似特斯拉的汽車(chē)。事實(shí)上，普勞特希望像特斯拉一樣，通過(guò)展廳直接向消費(fèi)者銷(xiāo)售AIR ONE。

普勞特指出，“第一輛特斯拉沒(méi)有跑超過(guò)170英里?！钡词故?00英里的路程也涵蓋了你生活中的大部分時(shí)間，包括通勤在內(nèi)。

至于預(yù)訂費(fèi)用，普勞特表示公司將根據(jù)具體情況與每位客戶(hù)合作?！岸ń鹗强隙ㄐ枰模@費(fèi)用不會(huì)太高。”普勞特還補(bǔ)充說(shuō)，AIR ONE的價(jià)格將與特斯拉Model S差不多。（特斯拉Model S在以色列的價(jià)格是最貴的，約16.6萬(wàn)美元（含稅））

該公司的愿景是制造一種像汽車(chē)一樣簡(jiǎn)單的、實(shí)用的、實(shí)際的產(chǎn)品?！叭绻覀兡茏龅竭@一點(diǎn)，我想我們就能真正發(fā)揮作用。”

未來(lái)的發(fā)展在于對(duì)天空的規(guī)劃

個(gè)人飛行器的發(fā)展還為時(shí)尚早，有大量的基礎(chǔ)設(shè)施還在建設(shè)中——不是在云層中設(shè)置車(chē)道，也不是在空中設(shè)置出口坡道，而是用軟件來(lái)限制飛行汽車(chē)的飛行方向。

“飛行器已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。航空技術(shù)已經(jīng)存在，美國(guó)參眾兩院正在進(jìn)行早期監(jiān)管審查，以將eVTOL推向市場(chǎng)?，F(xiàn)在需要的是一個(gè)可以讓飛行器著陸的地方。幾十年后，城市基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)大不相同。城市內(nèi)能夠容納各種大小飛行器的‘機(jī)場(chǎng)’將在現(xiàn)代大都市中司空見(jiàn)慣?！?/p>

到那時(shí)，喬治可能會(huì)在從他的私人AIR ONE飛行器到達(dá)時(shí)喊道：“簡(jiǎn)，我回來(lái)了!”

作者丨Brian Blum

譯者丨李少娟