摘要：眾所周知，中國的無人機技術在世界上來說都是頂尖的，大疆無人機更是在世界上的民用無人機市場占據了80%的份額，可以說是實現了壟斷。對于我國來說，我國的地域廣闊，無論是進行快遞運送還是物資運送，都十分的麻煩。...

眾所周知，中國的無人機技術在世界上來說都是頂尖的，大疆無人機更是在世界上的民用無人機市場占據了80%的份額，可以說是實現了壟斷。對于我國來說，我國的地域廣闊，無論是進行快遞運送還是物資運送，都十分的麻煩。尤其是對我國駐守邊境的解放軍戰(zhàn)士來說，他們要適應各種惡劣的氣候和環(huán)境，這樣對于后勤的物資供給就要充足了。雖然我國已經研制出來許多的新型的運輸工具，但還是不能滿足解放軍戰(zhàn)士的物資供給需求，為了解決這一問題，我國多家科研機構和企業(yè)進行了合作，共同研制出了大型貨運無人機AT200。并且在不久之前已經成功試飛。

這款國產的貨運無人機是世界上第一款載重量過噸的大型貨運無人機，配備了先進的飛控系統(tǒng)，能實現自主起降，飛行時無需人工長時間操作，甚至還能一人同時操縱多臺。有效地減少了人員的投入，另外還能夠一次運送1.5噸重的貨物，時速達到了313公里，最長續(xù)航8小時，擁有著很高的商業(yè)價值，而且對于起飛和降落的地點不挑剔，都能夠適應，可以在簡易跑道、土坡、草地上完成起降，這對于高原和高山等復雜的地區(qū)來說，擁有著很強的優(yōu)勢。

從這架無人機的表面上看起來，除了駕駛艙是完全封閉的以外，和普通的民航客機在外表上是幾乎一模一樣的。實際上這款無人機就是根據新西蘭的“空中力士”P750進行改造而來的。但是由于是從一款民用公務機改造成無人機，需要重新進行飛行控制程序的編寫以及操作系統(tǒng)的修改，難度和研發(fā)一款新的無人機并沒有輕松多少。這架飛機也是以中科院為主導，西工大、航空工業(yè)618所等多家著名的機構和企業(yè)一起進行研發(fā)的，研發(fā)的經費高達7000萬元。

在進行這架飛機的研發(fā)過程之中也是遇到了許多的困難和問題，最直接的將是將民用公務機改造成無人機，除此之外還有飛機的綜合保障系統(tǒng)，在駕駛員眼里認為是最基本的要求，對飛行控制軟件來說也都需要從頭開始更改。比如以前的飛機到達停機坪需要飛行員自己操作，而現在卻需要系統(tǒng)來進行自動停機，專門重新設計了一個停機的系統(tǒng)；為了保證無人機的探測能力，專門使用了北斗系統(tǒng)來作為雷達。

在解決了這款無人機的種種難題之后，AT200終于被研制出來了這款無人機對于中國的航天工業(yè)來說，不僅是打破了世界紀錄，更是彰顯了中國無人機技術的強大。各種新技術的使用使得這款無人機能夠完成普通的貨運飛機無法完成的貨運任務，這種能力，使得AT200能夠前往中國的西北等偏遠地區(qū)和山區(qū)執(zhí)行貨物運輸的任務，雖然我國的基建已經十分強大，可是對于偏遠地區(qū)來說，復雜的地形導致物流依舊是受到了阻礙，而在這種情況下，1.5噸重的運送量，自動化的起飛降落，相比人工而言成本更加低廉的無人機運送，具有著非常廣闊的發(fā)展前景。

這款無人機的研發(fā)成功，不僅有效地保障了邊境部隊的物資供給，而且還對物流運輸產生了很大的便利，促進物流運輸業(yè)的改革和發(fā)展.