摘要：7月22日上午10時(shí)，C296次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車從大瑞鐵路保山站駛出，一路跨江穿隧駛向大理。經(jīng)過(guò)14年艱難建設(shè)，大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，保山市結(jié)束不通鐵路的歷史。翹足企首十四載，保山人民夢(mèng)寐以求的火車夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)了。大瑞鐵路大...

7月22日上午10時(shí)，C296次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車從大瑞鐵路保山站駛出，一路跨江穿隧駛向大理。經(jīng)過(guò)14年艱難建設(shè)，大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，保山市結(jié)束不通鐵路的歷史。翹足企首十四載，保山人民夢(mèng)寐以求的火車夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)了。

大瑞鐵路大理至保山段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是241.8萬(wàn)保山人民的喜事，也是保山發(fā)展史上具有里程碑意義的大事。

大瑞鐵路是加快中國(guó)連接南亞、東南亞國(guó)際大通道建設(shè)的關(guān)鍵性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是我國(guó)西南進(jìn)出境通道的重要組成部分，是保山突破交通瓶頸、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。大瑞鐵路大理至保山段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著保山從此進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”，不僅圓了保山人民的“鐵路夢(mèng)”，結(jié)束了保山不通鐵路的歷史，也改變了保山的交通格局，形成了西出滇緬印、東聯(lián)滇中城市群、北進(jìn)川藏、南下滇西南城市群的便捷高效綜合交通運(yùn)輸體系，還縮短了保山與全國(guó)各地的時(shí)空距離，讓“千里之外也能朝夕相見(jiàn)”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，更增強(qiáng)了保山中心城市的輻射功能和物資集散能力，提升了保山在“一帶一路”、中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中的地位和影響力。這不僅是一條百年夢(mèng)圓之路，更是一條開(kāi)放通達(dá)之路、產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路、經(jīng)濟(jì)騰飛之路。

2008年4月，在滇西各族人民群眾的期盼中，大瑞鐵路大理至保山段正式開(kāi)工建設(shè)。14年來(lái)，廣大鐵路建設(shè)者逢山開(kāi)路、遇水架橋，前赴后繼，攻堅(jiān)克難，有力應(yīng)對(duì)滇西地區(qū)高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度等復(fù)雜地質(zhì)條件，安全貫通了大柱山、秀嶺、大坡嶺、杉陽(yáng)等高難度長(zhǎng)大隧道，架起了瀾滄江特大橋，讓天塹變通途，讓保山人民坐著火車走出大山的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，大理至保山長(zhǎng)133公里，連接大理市和保山市，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，全線共設(shè)大理、漾濞、永平縣、保山北、保山5座車站，其中大理、漾濞、永平縣、保山4座車站開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)；漾濞、永平縣、保山北3座車站開(kāi)辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。全線橋隧比例達(dá)75%，大理至保山段橋梁34座、隧道21座，其中，大柱山隧道全長(zhǎng)14.48公里，秀嶺隧道全長(zhǎng)17.6公里，保山隧道全長(zhǎng)16公里，杉陽(yáng)隧道全長(zhǎng)13.39公里，瀾滄江特大橋橫跨瀾滄江兩岸，全長(zhǎng)528米……乘上“復(fù)興號(hào)”從保山到大理，一路跨江穿隧，最快1小時(shí)9分可達(dá)。

2022年7月22日，這是值得保山人民銘記的日子，也是注定載入保山史冊(cè)的日子！

（文/李美蘭 圖、視頻/毛三、范南丹、楊磊、侯開(kāi)曠、希依，市政府新聞辦）

完

編輯：李美蘭

責(zé)任編輯：楊清宗

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