摘要：鐵路時(shí)代，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城隨著鐵路的修建逐步成為了地區(qū)的中心所在。在江西省，鷹潭市就是一座鐵路拉來(lái)的城市。鷹潭原本是貴溪縣下轄的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，隨著1937年浙贛鐵路的通車，鷹潭正式步入了鐵路時(shí)代。真正對(duì)鷹潭產(chǎn)生重要影響的，是1955年開(kāi)始修建，1...

鐵路時(shí)代，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城隨著鐵路的修建逐步成為了地區(qū)的中心所在。

在江西省，鷹潭市就是一座鐵路拉來(lái)的城市。

鷹潭原本是貴溪縣下轄的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，隨著1937年浙贛鐵路的通車，鷹潭正式步入了鐵路時(shí)代。

真正對(duì)鷹潭產(chǎn)生重要影響的，是1955年開(kāi)始修建，1958年修建完成的鷹廈鐵路。

鷹廈鐵路是福建省的第一條鐵路，也是出省的重要通道。

鷹廈鐵路修建完成之后，來(lái)福鐵路也隨之開(kāi)始建設(shè)。

從此之后，無(wú)論是廈門還是福州，想要出省，那么必須經(jīng)過(guò)鷹廈鐵路，而鷹廈鐵路重要的樞紐，就是鷹潭站。

這也是為什么南昌鐵路局主要管轄的區(qū)域是江西和福建兩個(gè)省份。

鷹廈鐵路修建完成之后，鷹潭早已超越貴溪，成為了地區(qū)中心所在。

因此，1980年代建設(shè)完成的皖贛鐵路，雖然在貴溪車站交匯，但是絲毫沒(méi)有影響鷹潭的鐵路樞紐地位。

浙贛鐵路、鷹廈鐵路和皖贛鐵路三條重要線路在鷹潭交匯，鷹潭成為了江西重要的鐵路樞紐。

不夸張地說(shuō)，在京九鐵路通車之前，鷹潭的鐵路樞紐地位，實(shí)際上是要比南昌還高的。

但是在進(jìn)入高鐵時(shí)代之后，鷹潭的鐵路地位直接一落千丈。

雖然滬昆高鐵仍舊經(jīng)過(guò)了鷹潭，但是隨著安徽省強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略的推行，合福高鐵成為了合肥強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

但是，合福高鐵并沒(méi)有經(jīng)過(guò)江西的鷹潭，而是經(jīng)過(guò)了江西的上饒。

上饒還因?yàn)闇ジ哞F和合福高鐵的交匯，建設(shè)了騎跨式的車站。

而在此之后，江西的省會(huì)南昌也建設(shè)了到福州的昌福鐵路，這條鐵路，依舊沒(méi)有經(jīng)過(guò)鷹潭。

失去了福建鐵路樞紐地位的鷹潭，在高鐵時(shí)代，地位一落千丈。

和鷹潭有著相似命運(yùn)的城市，著實(shí)不少。

這些城市表面上看起來(lái)屬于A省，但是長(zhǎng)期是B省的鐵路樞紐。

比如說(shuō)河北省的石家莊市，看起來(lái)是河北省的城市，但是長(zhǎng)期是山西省重要的鐵路樞紐，山西省大量的車次要經(jīng)過(guò)石家莊出省。

此外，陜西省的寶雞市，也長(zhǎng)期是四川省的鐵路樞紐。

鷹潭市，雖然屬于江西省，但是其客流和貨運(yùn)的重要組成，其實(shí)是來(lái)自于福建省。

高鐵時(shí)代，鷹潭并沒(méi)有繼續(xù)成為福建省的重要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，不得不說(shuō)，對(duì)城市未來(lái)的發(fā)展，產(chǎn)生了不小的影響。