摘要：8月29日，比亞迪公布了2022年上半年財(cái)報(bào)。根據(jù)報(bào)告顯示，比亞迪股份有限公司上半年?duì)I業(yè)總收入達(dá)到了1506.07億元，同比漲幅達(dá)到65.71%。具體來看，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為1092.67億元，同比增長 130...

8月29日，比亞迪公布了2022年上半年財(cái)報(bào)。根據(jù)報(bào)告顯示，比亞迪股份有限公司上半年?duì)I業(yè)總收入達(dá)到了1506.07億元，同比漲幅達(dá)到65.71%。

具體來看，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為1092.67億元，同比增長 130.31%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為410.7億元，同比下跌4.78%；兩項(xiàng)業(yè)務(wù)分別占本集團(tuán)總收入比例的72.55%和27.27%。

從整體來看，比亞迪在營收數(shù)據(jù)向好的同時(shí)，凈利潤也實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。2022年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤高達(dá)35.95億元，同比增長206.35%。值得一提的是，去年一整年比亞迪凈利潤為30.45億元。因此，比亞迪僅用半年時(shí)間就超過了去年一年的盈利目標(biāo)。

從細(xì)分毛利率來看，相比去年有小幅度下滑。比亞迪在手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)上毛利率為6.08%，同比下滑0.92%；汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)毛利率為16.30%，同比下滑1.73%。

為何增收又增利？

在疫情不穩(wěn)定、工廠停工停產(chǎn)、芯片短缺及原材料價(jià)格上漲形勢下，比亞迪新能源汽車仍頂住行業(yè)壓力保持了高增長態(tài)勢。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率達(dá) 24.7%，較去年增長超 7.5%。而在銷量方面，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超64萬輛，同比增長314.9%。尤其，插電式混合動力系統(tǒng)尤其表現(xiàn)優(yōu)秀，市場占有率高達(dá)50%以上。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪DM插混車型累計(jì)銷售約31.5萬輛，同比增長454.22%。僅比亞迪漢家族累計(jì)銷量就超過25萬輛，成為首款達(dá)成“均價(jià)、銷量雙25萬+”的國產(chǎn)品牌車型。

在純電動汽車領(lǐng)域，首款搭載“e平臺3.0”的海豚，去年上市至今持續(xù)熱銷。6月銷量10376輛，環(huán)比增長61.4%；上半年累計(jì)銷量58514輛，奪得小型車銷量冠軍。而在今年2月上市的A級潮跑SUV“元Plus”也增速迅猛。3月-6月累計(jì)銷量為48329輛，7月銷量更是突破2萬輛。

毛利率出現(xiàn)小幅度下滑

有行業(yè)分析，比亞迪毛利率下滑的原因除上游原材料價(jià)格上漲外，與手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)方面相對低迷、研發(fā)與員工收入端也有關(guān)。

今年上半年，供應(yīng)鏈緊張和物流受限，導(dǎo)致手機(jī)行業(yè)整體不景氣。隨即，消費(fèi)需求也受到經(jīng)濟(jì)下行抑制，全球智能手機(jī)出貨量呈現(xiàn)下降態(tài)勢。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) IDC 統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，全球智能手機(jī)出貨量同比下降 8.8%至6億部，連續(xù)四季度下滑。中國信息通信研究院發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國內(nèi)手機(jī)市場整體出貨量累計(jì)1.36億部，同比下降 21.7%，其中，5G手機(jī)出貨量1.09億部，同比下降 14.5%。在此背景下，比亞迪在手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)出現(xiàn)了收入和成本同時(shí)下降的局面。

同時(shí)，伴隨著比亞迪汽車銷量“火熱”，訂單量也大幅提升。比亞迪既要將部分掙來的錢投資動力電池和新品牌，又要穩(wěn)定新能源汽車生產(chǎn)線，以急速地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年大力投入新項(xiàng)目研發(fā)，研發(fā)費(fèi)用為64.7億元，同比增加46.63%。同時(shí)，根據(jù)報(bào)告，比亞迪共有約40萬名員工，甚至是去年一整年員工數(shù)量的兩倍。從研發(fā)成本和薪酬成本角度，都無形中增加了比亞迪的成本投入。

不過，在汽車業(yè)務(wù)板塊，比亞迪在3月份停售燃油車整車生產(chǎn)線，甩掉了燃油車生產(chǎn)線的包袱，使得毛利率重新得到釋放。同時(shí)，根據(jù)比亞迪規(guī)劃，5月份已經(jīng)推出騰勢D9，第四季度或?qū)l(fā)布全新高端品牌“星空”，都驗(yàn)證了比亞迪想要改變以往堅(jiān)持的“薄利多銷”策略，加入高端品牌汽車行列的決心。這也是為何，相比以往，比亞迪在兩大業(yè)務(wù)板塊都出現(xiàn)了小幅度的下滑。

總體來看，進(jìn)入2022年，比亞迪一直被詬病“賣車只過流水，不賺錢”的問題，似乎終于有了結(jié)構(gòu)性的改善。據(jù)此，行業(yè)分析指出，今年上半年或許可以定義為比亞迪利潤釋放的轉(zhuǎn)折性半年。而進(jìn)入下半年，比亞迪的利潤釋放會更進(jìn)一步顯現(xiàn)出來。