摘要：全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的麒麟電池量產(chǎn)進(jìn)度比此前預(yù)計(jì)的更快。 近日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從知情人士處獨(dú)家獲悉：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”，300750.SZ)第三代CTP——麒麟電池將...

全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的麒麟電池量產(chǎn)進(jìn)度比此前預(yù)計(jì)的更快。

近日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從知情人士處獨(dú)家獲悉：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”，300750.SZ)第三代CTP——麒麟電池將在今年年底就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨，而不是此前一度宣布的2023年。首批量產(chǎn)電池將于明年第一季度裝載于吉利汽車旗下的純電豪華MPV極氪009系列上市。

8月27日，寧德時(shí)代官方發(fā)布消息，麒麟電池第一批落地品牌為吉利汽車旗下高端電動(dòng)品牌極氪與賽力斯汽車旗下的問界系列車型。

其中，吉利汽車旗下高端電動(dòng)品牌極氪為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪009將成為寧德時(shí)代麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型，而極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。

同時(shí)，賽力斯集團(tuán)股份有限公司（601127）的AITO問界系列新車型也將全面搭載麒麟電池。

今年6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布了第三代CTP（cell to pack，無(wú)模組電池包技術(shù)）電池——麒麟電池。據(jù)寧德時(shí)代介紹，其系統(tǒng)集成度為全球最高，體積利用率突破了72%，配用三元電池能量密度可達(dá)255Wh/kg，搭載麒麟電池的車型續(xù)航里程可超過1000km。

在安全性方面，電池包將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性?shī)A層。電芯與夾層組成一體化能量單元，構(gòu)建了更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗沖擊能力。

此外，麒麟電池還使用了大面積冷卻技術(shù)，電池包將水冷功能件置于電芯底部與電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大了四倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半，并支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

不過，首批麒麟電池選擇落地極氪和問界，這一結(jié)果還是頗有些出人意料。在此之前，外界一度猜測(cè)麒麟電池的首發(fā)，會(huì)落在寧德時(shí)代參股的阿維塔科技公司旗下的阿維塔11車型上。畢竟寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾公開表示，要把最好最先進(jìn)的電池給到阿維塔。

然而，8月初，由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的純電轎跑SUV阿維塔11上市，其搭載的卻是寧德時(shí)代CTP2.0電池包。

為什么寧德時(shí)代的“親兒子”阿維塔11沒有用上技術(shù)最先進(jìn)的麒麟電池？針對(duì)公眾的諸多猜測(cè)，阿維塔方面在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時(shí)表示，不是不用，而是暫時(shí)用不了。“阿維塔11沒有選用麒麟電池，主要是因?yàn)殡p方生產(chǎn)節(jié)奏方面的差異?！?/p>

“麒麟電池目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而阿維塔11很早之前就確定要在今年年底之前交付，因此跟寧德時(shí)代電池方面的工程師很早就開始對(duì)接，電池裝車后也經(jīng)過了很多輪驗(yàn)證?！卑⒕S塔公司方面對(duì)澎湃新聞?dòng)浾哒f，“阿維塔11目前采用的寧德時(shí)代CTP2.0電池包，已經(jīng)是寧德時(shí)代已量產(chǎn)的最好的電池技術(shù)?！?/p>

據(jù)了解，2019年，寧德時(shí)代推出了CTP1.0電池技術(shù)。相比傳統(tǒng)的從電芯到模組再到系統(tǒng)的方案，去掉了模組的側(cè)板，保留模組端板。經(jīng)過結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，車輛續(xù)航里程可推進(jìn)到500km以上。

2021年，寧德時(shí)代再次推出了CTP2.0電池包技術(shù)。相比CTP1.0結(jié)構(gòu)，電池包中又去掉了模組的兩個(gè)端板，利用箱體上的縱橫梁來代替端板。電池包體積利用率約為62%-65%，能量密度能夠達(dá)到190Wh/kg，車輛續(xù)航里程可達(dá)到700km以上。

應(yīng)用在阿維塔11上，寧德時(shí)代為阿維塔11打造了首款量產(chǎn)的高電壓三元體系2.2C快充電池包，比主流的1.2C快充電池包，充電速度快接近一倍。常溫情況下，充電10分鐘能夠續(xù)航200公里。而據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，在低溫的環(huán)境下，例如北方使用環(huán)境零下10℃，也能實(shí)現(xiàn)60分鐘從零電量到滿電量快速補(bǔ)能。

8月26日，在成都舉辦第二十五屆國(guó)際車展上，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火在為阿維塔11站臺(tái)時(shí)表示，“電池是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，最核心的問題是安全。在設(shè)計(jì)阿維塔11的電池包時(shí)，寧德時(shí)代采用高通量數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，結(jié)合已經(jīng)量產(chǎn)的500多萬(wàn)輛車的280Gwh電池的核心數(shù)據(jù)，進(jìn)行組合迭代計(jì)算，找到了最優(yōu)的方案?！?/p>

據(jù)項(xiàng)炎火介紹，寧德時(shí)代對(duì)阿維塔11上的電池的正負(fù)極材料、電解液都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。例如負(fù)極石墨極構(gòu)建了鋰離子快速傳輸通道，提升了負(fù)極的充電能力，保障了電池高能量密度和壽命。正極材料采用納米鉚接技術(shù)，把材料像鉚釘一樣鉚接在一起，從而保證了材料的穩(wěn)定性，而正極的具體材料上，中鎳配方NCM523的電芯能量密度達(dá)到了245Wh/kg。

此外，“電池包采用了高效水冷系統(tǒng)，保證在電池的工作過程中溫差小于3度；采用了航空級(jí)隔熱材料，對(duì)電芯系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)；能夠24小時(shí)對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，30秒內(nèi)發(fā)出預(yù)警信號(hào)?！表?xiàng)延火說。

阿維塔方面對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，“現(xiàn)在阿維塔11上的電池包已經(jīng)是寧德時(shí)代的量產(chǎn)最佳，跟麒麟電池也是系出同源，后續(xù)麒麟電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，阿維塔肯定會(huì)用，只是時(shí)間問題?！?/p>

不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析指出，目前來看，麒麟電池的成本會(huì)相對(duì)CTP2.0電池包更高。這主要是因?yàn)殡娦菊龢O高鎳配方材料，以及電池包結(jié)構(gòu)中大量水冷板的使用，因此，搭載麒麟電池的車型的價(jià)格，大概率會(huì)突破40萬(wàn)元人民幣以上，這會(huì)是未來麒麟電池市場(chǎng)推廣的一個(gè)挑戰(zhàn)。

此外，雖然CTP3.0麒麟電池與CTP2.0電池包“系出同源”，但由于其結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，例如多功能彈性?shī)A層的設(shè)計(jì)，電池包的電芯成組（Block）需要新建產(chǎn)線，生產(chǎn)CTP2.0電池包的機(jī)器和設(shè)備不能直接拿來使用，這也成為麒麟電池量產(chǎn)的另一挑戰(zhàn)。