摘要：打破了從化區(qū)呂田鎮(zhèn)群山阻隔的從912路、從913路，見證了番禺區(qū)大刀沙村巨變的番28路，我們坐上了這些堅守在山海邊。本期關(guān)鍵詞：【山海邊的村巴】廣州的北部有山，南部有海，一輛輛村巴游走在山海邊，服務(wù)在第一線，補(bǔ)上了公共交通體系的最后一塊拼圖。...

本期關(guān)鍵詞：【山海邊的村巴】

廣州的北部有山，南部有海，一輛輛村巴游走在山海邊，服務(wù)在第一線，補(bǔ)上了公共交通體系的最后一塊拼圖。

打破了從化區(qū)呂田鎮(zhèn)群山阻隔的從912路、從913路，見證了番禺區(qū)大刀沙村巨變的番28路，我們坐上了這些堅守在山海邊的村巴，透過車窗一瞥廣州公交體系的職責(zé)與擔(dān)當(dāng)。

車窗外的十一年，見證番禺島村巨變

文、圖/羊城晚報全媒體記者 徐振天

在村巴線路整整工作了將近11年，褚銳彪是廣州巴士集團(tuán)番禺片區(qū)番28路名副其實的“老司機(jī)”。2011年12月28日28路開通至今，他見證了線路最初的終點站——大刀沙村從小漁村到生態(tài)村的演變?nèi)^程。

從磕磕絆絆的石子路到8米寬的平整瀝青馬路，從摸黑進(jìn)村到明亮路燈照亮通車路，從路邊的甘蔗香蕉林到花卉園藝場，新農(nóng)村建設(shè)讓原本與世隔絕的孤島村變得靚麗富有。近些年，大刀沙村的快速發(fā)展還吸引到不少游客前來觀光，褚銳彪車上的生面孔漸漸地多了起來，他高興地說：“大刀沙村的變化讓我的工作更舒心了?！?/p>

島村第一次通公交

11年前的大刀沙村是另一番景象。大刀沙村地處孤島，被市橋水道、沙灣水道環(huán)繞。當(dāng)?shù)卮迕窕貞洠郧皪u內(nèi)沒有橋梁連接到附近的陸地，受地理環(huán)境的影響，村民外出只能依靠擺渡船?！耙粭l船只能載兩三個人，大的船能載十幾人，一趟一塊錢，如果要帶上自行車要多收一塊錢，帶摩托車要多收一塊五?！泵糠旯物L(fēng)下雨惡劣天氣，渡船停擺，村民的生活出行都頗為不便。

2010年10月28日，連接橋南街草河村、石碁鎮(zhèn)大刀沙、石樓鎮(zhèn)觀龍島的德怡大橋建成通車，大刀沙村是番禺區(qū)唯一一個未通公路的孤島行政村的事實從此成為歷史。2011年12月28日，28路正式開通，從市橋北城公交總站發(fā)往大刀沙村村委，全程17個站19公里，需耗時1小時，從此，島上村民也能坐公交進(jìn)城了。

28路的司機(jī)褚銳彪以前在市橋城區(qū)開公交，從沒開過村巴線路的他為第一次做足了準(zhǔn)備。“公司帶我們看線路，摸清所有的事故黑點，一路上兩邊都是甘蔗、香蕉種植地，我到大刀沙村的終點站一看，站點就設(shè)在一大片稻田邊，周圍什么都沒有，公交站牌、候車站臺都沒有，上廁所只能到附近香蕉林中解決。”

第一次開完全程，褚銳彪的第一感受就是累。村里的路是石子路，而且道路狹窄?！拔议_著公交車在上面磕磕絆絆，顛簸不已，只能小心翼翼地開，生怕出交通事故。開了幾趟還發(fā)現(xiàn)，那里不僅路況差，還沒有路燈，摸黑開進(jìn)去，開起來心驚膽戰(zhàn)，坐車的村民一路上也折騰，坐一趟下來頭都在暈?！瘪忆J彪清楚地記得，28路開通的第一天，收車后清點票款共28塊錢。

當(dāng)時，大刀沙村的常住人口有約三千余人。28路線路開通的第一天，知道的人還不多，后來知道的人多了，乘客也就多起來了。褚銳彪回憶，那時島內(nèi)沒有大一點的商店，村民會坐公交到市橋逛街，在何賢醫(yī)院、番禺中心醫(yī)院附近下車的人也比較多。

見證鄉(xiāng)村巨變十余年

近年來，隨著“四好農(nóng)村路”民生工程的建設(shè)，大刀沙村以前磕磕絆絆的石子路變成一條條8米寬的平整瀝青馬路，道路標(biāo)線、路牌、候車站臺都有了，路邊安裝了路燈，晚上開車的時候不再是一片漆黑。以前兩個半小時一趟車，現(xiàn)在一小時十五分鐘就有一趟，線路所用的車也由原來噪音大、啟動難的柴油車換成了無污染、噪音小的純電動公交車，坐車的村民對此都贊不絕口。

伴隨著交通環(huán)境的改善，車窗外忽閃而過的景觀也發(fā)生了翻天覆地的變化。褚銳彪向記者介紹，道路兩邊的甘蔗、香蕉種植地變成了果園、農(nóng)莊、花卉園藝場，以前放眼望去全是平房，現(xiàn)在都是三層樓房，一派朝氣蓬勃、生機(jī)盎然的景象?！艾F(xiàn)在村里的景觀美麗很多了，開進(jìn)去像進(jìn)了生態(tài)公園一樣?！?/p>

村里的景觀變美了，以前是村里的村民往外走，現(xiàn)在是外面的客人往村里來。有投資客將大刀沙村的土地租下來種花、種樹，村里的土地租金水漲船高，當(dāng)?shù)卮迕窠榻B，過去每畝地出租800元都很難找到買家，如今每畝地需要四五千元。褚銳彪記得，28路的乘客是在2015年左右開始變多，尤其是最近三四年，車上的生面孔漸漸地多了起來，他知道，這是大刀沙村的快速發(fā)展吸引到游客前來觀光了。

堅守村巴運營一線十余載，褚銳彪見證了大刀沙村從小漁村到生態(tài)村的演變?nèi)^程，對此他高興地說：“這些年，大刀沙村的變化也給我的工作帶來了便利，讓我上班的時候感到更安全、更舒心?！?/p>

新時代的村巴自救

進(jìn)入新時代，公交面臨的首當(dāng)其沖的問題就是營收問題。廣州巴士集團(tuán)番禺片區(qū)營運發(fā)展部負(fù)責(zé)人雷成標(biāo)向記者透露，片區(qū)內(nèi)的公交線路在十幾年前是可以盈利的，到2016年，客流好的時候還可以勉強(qiáng)維持收支平衡，再之后，盡管政府對公交線路給予一定的經(jīng)營補(bǔ)貼，但區(qū)域公交尤其是村巴線路仍然是入不敷出。

目前，廣州巴士集團(tuán)在番禺區(qū)的90條線路全部覆蓋行政村，均符合農(nóng)村客運的性質(zhì)。雷成標(biāo)說：“如今的道路條件越來越好，人們的出行交通方式也越來越豐富，線路經(jīng)過的一些偏僻的鎮(zhèn)街、村莊人口本來就不多，接下來需要研究怎么盤活一些站點重疊多、功能不是很明顯的線路。”

3號線、7號線、18號線、22號線……近些年，隨著番禺片區(qū)城市軌道交通的發(fā)展，公交線路的調(diào)整也越來越強(qiáng)調(diào)地鐵接駁的屬性。

以番28路為例，2013年，線路由大刀沙村往前延伸五站到觀龍島。2020年，線路調(diào)整起點，由北城公交站改為星尚名玥花園總站，線路分為長短線兩種班次，長線滿足沿線居民的基本出行，短線則專注于與番禺廣場地鐵站的短途接駁。線路調(diào)整的好處在營收上有了直接的體現(xiàn)，雷成標(biāo)介紹，2020年之前，一輛車一天平均營收額大概只有100塊錢左右，線路調(diào)整之后，車輛的平均營收額有了一定提升。

（《廣州公交文脈》策劃報道為原創(chuàng)內(nèi)容，版權(quán)歸羊城晚報社所有。未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。）

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